有的放矢 结构优化 商用车出口保持高速增长

据中国汽车工业协会数据显示，7月商用车出口12.1万辆，环比下降8.6%，同比增长59.6%。其中，货车出口10.7万辆，环比下降5.9%，同比增长66.9%;客车出口1.4万辆，环比下降25.1%，同比增长18.9%。1至7月，商用车出口78.5万辆，同比增长36.1%。其中，货车出口68.6万辆，同比增长38.7%;客车出口9.9万辆，同比增长20.2%。商用车出口呈现良好的高速增长态势。

多年持续增长 区域结构优化

近年来中国商用车出口一直保持连年增长态势。2021至2023年增幅均超过30%。2024-2025年增幅虽然短暂回落至20%以内，但数量创出新高，2025年出口量首次突破100万辆。2026年上半年出口同比增长32.6%，增速再度回升。2026年月度出口量均高于2025年，且商用车出口比重逐年上升，2026年上半年已达28.9%。

从细分车型方面看，2026年上半年轻卡出口量达到31.7万辆，同比增长达到29.2%，出口量领先于其他车型，重卡出口量12.9万辆，位居第二，中卡以66.5%的同比增长率位居细分市场增速首位，其他车型稳定增长。出口车型份额变化方面，重卡和牵引车比重提升明显，轻卡、轻客、大客及中客份额微降。

在新能源商用车产品方面，2025年新能源商用车出口量达9.8万辆，同比大增108.8%，实现翻番。2026年上半年出口5.8万辆，同比增长12.2%，出口增速从爆发式增长转向理性放缓。区域结构加速调整：澳大利亚虽以1.3万辆居首。而泰国、阿根廷、比利时、巴基斯坦、巴西、印度等新兴市场出口激增，充分反映出新兴市场的崛起，出口结构多元化明显加速。

国内竞争存量 海外争夺增量

通过多年快速高质量发展，国内商用车市场已进入成熟发展阶段，存量规模庞大，车辆置换周期明显拉长，增量需求趋于饱和。而在海外市场，尤其是新兴市场仍处于增长周期，国内外市场需求的“剪刀差”推动企业加速海外布局。

目前，商用车出海已形成“亚非拉扩量、欧洲提质”的双轨格局：亚非拉市场分层明显，企业通过本地化与定制化巩固份额；欧洲在严苛准入下靠新能源与合规能力突破；整体正从整车出口转向“产品+服务+生态”的全链条出海模式。

促成这种模式主要有四方面原因，首先是基建投资方面，东南亚、中东及非洲持续加大基建投入，拉动工程车辆需求。

其次是物流升级方面，电子商务蓬勃发展加速物流体系现代化，带动冷链运输、快递及城市配送车辆需求增长。

第三是矿山改造方面，全球矿业景气度回升，叠加智能化与绿色化转型趋势，推动矿山专用车辆更新换代。另外，在公共交通更新方面，城市公交电动化已成为全球主流方向，为新能源客车拓展市场空间。

抓住市场机遇 有的放矢布局

综合多方经济发展趋势，并结合当地市场情况分析，海外商用车市场未来发展趋势或将呈现四大方面特点。

首先是在市场结构优化方面，深耕非洲、拉美、东南亚等“全球南方”市场，依托基建和物流需求加快KD工厂、本地组装及售后网络布局；同时瞄准欧洲、澳新等成熟市场，通过认证准入、品牌建设与合规运营提升高端市场占有率。

第二是在产品结构优化方面，新能源与智能化将成为核心引擎，新能源商用车在城配、矿区等场景成本优势明显，出口占比持续提升；产品向“价值导向”升级，车联网、智能驾驶及高舒适性成为关键卖点，附加值不断提高。

同时，在出海模式方面，向“本地化运营”转型，通过KD/CKD组装、本地建厂等方式实现“海外造、海外卖、海外服务”；从车辆销售延伸至本地化服务、金融、补能和运力匹配等生态化运营，打造全生命周期运营体系。

另外，在竞争维度方面，从“价格竞争”向“体系能力”竞争转变，企业竞争不再局限于单一产品，而是涵盖合规能力、技术迭代能力、供应链韧性及品牌影响力的系统性竞争，头部企业通过技术协同和产业链出海构建护城河。

整体趋势上，2025年全年商用车出口达105.8万辆，2026年预计市场保持较高景气度，延续快速增长态势，全年预计出口137.3万辆左右，同比增速接近30%。

目前，中国商用车出口已迈入高质量发展的新阶段，增长动力正从“单一的价格优势”向“技术+产品+本地化服务”的综合优势转变。未来，把握新能源转型趋势、深耕新兴市场、提升高端产品竞争力，将是中国商用车出口持续保持增长的关键。