上汽大通
7月数说商用车
·中国重汽开年密集交付,实干才是硬道理!    ·柯木兰:扎根中国,给中国带来更多斯堪尼亚的优势    ·联手出海 一汽解放和菜鸟集团签署战略合作协议    ·科技赋能 标杆引领 中国重汽汕德卡C5L载货车荣耀上市    ·理性看待1月份汽车产销数据波动    ·1月销量5.56万辆迎开门红!福田汽车开启“十五五”新周期    ·CESC2026第四届储能大会暨储能及智能电网设备应用展览会媒体见面会在京举行    ·解放新领途长轴距载货车 “长”情更长远!    ·江汽集团与布雷博签署战略合作协议,推动未来出行创新    ·以国产AI算力加速中国自动驾驶规模化落地 小马智行与摩尔线程达成战略合作    ·电动式车门把手,为何需要强制性国标?    ·签约108台!欧曼银河新能源重卡赋能福州运输双效提升    ·2025年机械工业规模以上企业增加值同比增长8.2%    ·东风股份深化供应链协同 打造高质量发展新生态    ·安波福2025年营收增长3% 创历史新高    ·用AI改造商用车后市场 “大车队长”完成C轮融资    ·全国公路气象预报(2月5日20时至6日20时)    ·全国公路气象预报(2月4日20时至5日20时)    ·开启行业升级新征程 解放动力T-shift变速箱第20000台交付    ·汽车以旧换新市场今年有望质效齐升   
当前位置   首页 > 滚动新闻 > 正文
中经搜索

陈刚:商用车智驾本质是提升运行安全效率

2025年11月24日 08:00    来源: 中国商用汽车网    

1120-21日,智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会在淮南召开。江淮汽车技术中心商用车研究院院长陈刚在发言中表示,“商用车的本质就是生产工具,客户的核心要求是安全和增效。从商用车的智能化从发展动力来看,低阶智驾主要靠法规、技术成熟度、配件成本驱动,更多是政府导向。高阶智驾通过场景化和高性价比驱动,通过降低物流成本,提升运行安全效率,回归到商用车本质,以市场为导向。”

在陈刚看来,随着商用车智驾系统的推广和乘用车的普及,配置成本将极大地降低。行业调研显示,预计到2028年,L2+的配置率将会提升到50%以上,成本也会降低约2/3。智能化系统从整车的成本将现在的15%下降至4%,不管是雷达还是主控制器成本一直在下降。现在国家的法规政策逐渐完善,尤其L2辅助驾驶的准入,法规越来越严,尤其在乘用车智驾方面,导致整个智驾法规加严。2025年2月28日发布已上市的车型需要补交材料并接受检查,L3和L4级的智能网联汽车企业生产资质准入也即将进入实施。对商用车而言,现阶段的主动安全、法规强制依然是量产的重要推手,比如像冷链的,都需要马上做AEB。

陈刚坦言,“商用车的使用场景与乘用车差异比较大,需要对场景和车型进行适配开发和数据的迭代优化,实现较好的用户体验与安全。”

陈刚表示,汽车智能化技术趋势分为三个阶段,1.0阶段主要采用感知后融合技术,依赖高清地图,基于GPS定位系统,目前商用车主要处于该阶段。2.0阶段主要基于BEV多任务感知模型,实时生成地图,降低对高精地图的依赖,规控部分仍以搜索和优化方法为主,是未来两到三年商用车自动驾驶量产的核心。3.0阶段与2.0相同,基于BEV框架,但感知和规控算法采用端到端的方式,采用大模型来训练自动驾驶的场景描述能力,增强解释性,目前商用车尚未涉足。

据陈刚介绍:江淮汽车早在2015年启动智能汽车开发,通过持续的技术迭代和数十款乘用车商用车的开发,积淀对智能网联新能源汽车的理解和技术积累,其中商用车已经涵盖从VAN车到轻卡、中重卡、矿卡等全系列平台,不同的产品给予不同的智能解决方案,兼顾安全性能和效率,针对无人车和矿卡实现在矿区、园区开放道路的低速自动驾驶试点应用,取得了较好成果。

跟随华为的MDC技术引进,江淮汽车开展自动驾驶技术平台的迭代研发,适配应用在自动驾驶的轻卡、巴士、无人物流车,先后获得了合肥市智能网联汽车开放道路测试的002号测试牌照。现在自动驾驶测试里程超过20万公里,联合大众安徽开展了智慧物流应用场景建设和示范应用,累计安全运营超过两年时间,都取得了非常好的经济和社会效应。其中在2019年率先在中通快运批量投入具备ABS等配置的牵引车,所谓的L1。2021年启动面向快递运输场景具备L2+的牵引车开发,目前已交付中通、安能、邮政等快递公司,使用效果非常好。

在商业和智能化开发方面,江淮汽车构建了1+1+X战略,即一个核心车端技术平台底座,包括自动驾驶算法和技术平台,一套与智能道路系统接口,以及多个典型可商业化应用场景,与量产技术平台共用一套架构,进行正向集成设计和开发,多个场景裂变。

在硬件方面,江淮汽车是国内首批华为MDC平台开放的主机厂,首个实现实车搭载测试验证,五年时间通过华为MDC的300F、510、610三代技术平台迭代,构建了硬件可采写、算力可升级、成本可控制的智驾系统硬件平台。

在软件方面,基于MDC平台开发工具链和中间件,江淮汽车自研应用层、软件算法,实现三代应用层软件架构的迭代升级。第一代技术方案采用激光格栅+YOLO V5+规则规控 MDC300,实现了园区固定道路的自动驾驶。第二类技术采用BEV感知、规则规控和MDC510,实现公开道路固定路线的自动驾驶。第三类技术,采用基于数据驱动的端到端大模型+MDC610,实现城区无人物流场景。

陈刚分析表示,“L4高阶智驾将会在训练区域和审批路线实现商业化运营,需要车路云协同,路侧提供更加丰富的信息,增加冗余。江淮汽车参加了合肥市车路云试点城市建设,正在研发新一代车路云协同一体化自动驾驶技术平台,构建未来商用车无人化物流体系。面向智能网联汽车准入与合规要求,江淮汽车构建了智能网联汽车系统产品设计和验证能力,在设计端构建八大冗余系统,冗余的设计能力,包括计算冗余、通信冗余、电源冗余、转向冗余、感知冗余、制动冗余、驻车冗余和最小风险操作冗余,确保了自动驾驶汽车的高安全性和鲁棒性。”

陈刚透露,“在测试验证方面,江淮汽车是国内第一个认可的智能网联领域CDAS实验室,建设模拟仿真、封闭场地和实际道路测试的三支柱测试能力;在安全方面,建立了完善的数据监控和数据安全体系,以互联汽车特征数据为基础,通过1+N多元数据融合,动态搜集不断变化的数据,实施到离线的数据仓库用于分析面向用户的解决方案,搭建多预警模型,实现支持各种业务场景的综合应用,实现数据闭环。”


(责任编辑:王跃跃)

  – 行业资讯

  – 交通新闻