2024中国商用汽车产业盘点——行业篇

　　2024年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。汽车产业转型步伐加快，高质量发展扎实推进，全年产销稳中有进，表现出强大的发展韧性和活力，成为拉动经济增长的重要引擎。虽然商用车行业市场表现疲弱，产销未达400万辆预期，但降幅明显收窄，并且在海外出口市场、新能源、皮卡产品类别上均呈现出积极向上的行业亮点。岁末年初，中国商用汽车网将立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，盘点2024年值得铭记的行业亮点、企业（品牌）、产品等，今日推出行业篇。

　　商用车销量降幅收窄 出口大增

　　据中国汽车工业协会数据显示，2024年商用车产销分别完成380.5万辆和387.3万辆，同比分别下降5.8%和3.9%。其中，商用车国内销量296.9万辆，同比下降9%；商用车出口90.4万辆，同比增长17.5%。

　　细分车型情况看，货车销售336.2万辆，同比下降5%。在货车主要品种中，中型货车产销呈两位数快速增长，轻型货车产量微降、销量微增，重型货车和微型货车产销呈不同程度下降。而客车市场明显表现好于货车，全年累计销售51.1万辆，同比增长3.9%。在客车主要品种中，轻型客车产销小幅下降，其他两大类客车品种产销均呈两位数快速增长，回暖态势明显。

　　由于宏观经济和消费市场复苏缓慢，固定资产投资未回暖，新基建项目开工进度未达预期，加之国内公路货运市场持续低迷，货源紧张、运力过剩，且国内重卡库存积压严重，因此以重卡市场为代表的货车市场依旧呈现小幅下降趋势。而客车市场受到旅游市场火爆带动，以及公交、客运等领域受“两新”政策积极因素的加持，呈现明显增长态势。

　　两新政策上市 积极效应明显

　　2024年，推动大规模设备更新和消费品以旧换新政策的“两新”政策，对2024商用车市场产生了多方面的影响，首先是促进市场消费，刺激更新换代需求。这使得商用车用户尤其是持有濒临报废车辆的用户，有更强的意愿进行车辆更新。而在推动新能源商用车发展方面，政策鼓励将燃油车更新为新能源车辆，消费者可享受国家和车企的双重补贴，还能获得更高路权，降低运营成本，促使新能源商用车市场需求增长。2024年新能源商用车国内销量53.2万辆，同比增长28.9%。

　　第二是有效推动产业升级，主要体现在优化产品结构方面，促使行业向高端化、智能化、绿色化发展，推动产品结构优化升级。并且在政策推动下，行业竞争力明显提升。2024年商用车出口同比增长17.5%。值得注意的是，商用车市场环境明显改善。市场活跃度提高，“两新”政策的实施带动了商用车产业链上下游的协同发展，为行业发展规范了市场秩序，创造了良好的市场环境。

　　新能源商用车增速明显 占比提升

　　2024年新能源商用车发展态势良好，国内销量53.2万辆，同比增长28.9%，占商用车国内销量比例为17.9%。

　　发展态势良好的积极因素是多方面的。首先是政策支持，交通运输部、财政部发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，部分省市补贴标准力度很大，如上海淘汰国四柴油车并购置新能源车最高补贴28万元。

　　同时，技术进步和产品成本下降也是主要因素。主流纯电轻卡电池容量向135kWh迈进，电驱桥技术逐渐普及，可降低电耗、增加车辆带电量。而动力电池材料降价传导至终端，新能源商用车售价大幅下行，与燃油商用车价差缩小。与此同时。新能源商用车市场竞争格局也在产生变化。传统车企加速转型，福田汽车、东风汽车、江铃汽车纷纷发布独立的新能源商用车平台，造车新势力同样表现活跃，在市场中占据一定份额。