新能源、出口及二手车或将成车市主要增长点

　　今年汽车市场的主要矛盾是产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾，王都表示，根据全球经验，除新车销售、售后服务、维修保养外，金融服务，二手车改装也是值得深挖的领域。

　　新车市场方面，燃油车销量下降、新能源汽车上涨的结构性变化速度比想象中要快，徐长明认为，今年新能源汽车市场需求预计增长30%，未来几年还将保持快速发展状态。

　　出口方面，许海东表示，今年上半年我国汽车出口量已达到214万辆，预计全年将超400万辆，其中新能源汽车出口将超100万辆。在他看来，2011年以来，我国汽车出口方式以贸易为主，2030年以后将以直接投资的海外生产为主。

　　“今年汽车市场的主要矛盾是产能释放过度与需求相对不足之间的矛盾，”中国汽车流通协会会长助理王都在日前举办的第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上分析，“每次提出促进消费政策，汽车都是前排，但目前消费确实不足，如何真正激发消费需求是核心问题。”

论坛现场 官方供图

　　王都表示：“根据全球经验，除新车销售、售后服务、维修保养外，金融服务，二手车改装也是值得深挖的领域，国内金融服务尚不包括融资租赁业务，如果融资租赁业务发达，消费者每月花费一千元人民币就可以把车开走，这将大大降低消费门槛。”

　　不仅如此，在王都看来，融资租赁还将带动大量3-6年车龄的二手车进入市场流通，对欠发达地区汽车市场和增加税收也有较大带动作用。他表示：“去年7月‘十七部委文件’基本解决了二手车行业的所有痛点，可以说二手车行业真正作为正常业态来发展，是从去年或今年1月1日才正式开始的，长期而言，中国二手车市场刚刚起步，其中孕育了巨大的机遇和价值。”

　　新车市场方面，按能源结构划分，“燃油车销量下降、新能源汽车上涨的结构性变化速度比想象中要快。2017年，燃油车销量达到历史最高峰2322万辆，此后一路下降，五年间累计下降770万辆，今年或仍下降150万辆以上。”国家信息中心副主任徐长明分析，“但新能源汽车销量近三年持续快速增长，就渗透率而言，今年1-7月新能源汽车渗透率已达到32.5%，7月单月为36.2%。今年4-7月市场发生了很大变化，即使在市场启动较慢的三线市场，新能源汽车渗透率也达到了25.1%。”

　　当然，“油、电车有各自优势和客户群体，二者之间是竞争、共融的关系，而不是替代关系。另外，从资源和能源的角度来说，要想保证5-6亿辆汽车健康运转，多种能源方式并存是最安全的。”徐长明表示。

　　业界普遍认为，今年新车市场的增量将主要源于新能源汽车和出口两方面，其中，“新能源汽车未来几年还将保持快速发展状态，”徐长明认为，“今年新能源汽车市场需求预计增长30%，目前新能源头部车企仍然具有降价能力，例如比亚迪和特斯拉，今年单车利润分别为8362元人民币和5799美元（约合42170元人民币），（如果降价）有利于扩大销量。此外，纯电动汽车的竞争力正逐步提高，目前平均单车续航里程约508.7公里（不包含A00车型），插混车型由于没有里程焦虑，更是很多家庭首选的首购车型。”

　　不过，徐长明也提醒，和过去两年动辄10%-12%的渗透率增幅而言，今年起新能源汽车渗透率增幅将明显下降，预计今年增幅约7%，此后每年渗透率涨幅可能维持在3%左右的水平，这意味着新能源汽车之间的竞争会进一步加剧。

　　出口方面，中国汽车工业协会副总工程师许海东表示：“今年上半年车市的增长主要靠出口带动，上半年出口量已达到214万辆，预计全年将超400万辆，其中新能源汽车出口将超100万辆。”

　　在许海东看来，“从2011年以来，我国汽车出口方式以贸易为主，2030年以后将以直接投资的海外生产为主，但海外生产对中国车企挑战很大，我们不仅要输出价值观和管理模式，还要在国外雇佣管理人员和工人，这是中国车企面临的最大挑战。”（中国经济网 记者陈梦宇）

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