何墨池：斯堪尼亚零碳排放的发展途径

　　3月25日-27日，第八届电动汽车百人会论坛在北京召开，本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。在“商用车可持续发展论坛”为主题的论坛中，斯堪尼亚中国集团总裁何墨池发表演讲，介绍l斯堪尼亚零碳排放上的发展途径。

　　何墨池介绍，斯堪尼亚减排方面的承诺是按照时间发展逐步达到不同目标。2025年，我们会实现科学碳减排，在自有运营的范围1、2减排50%，而在范围3，车辆使用阶段实现减排20%的目标。到2030年，会进一步按照先行者联盟的要求，销售的重型卡车中至少有30%是零排放卡车，并且当年购买用于自己生产的钢材中，至少有10%是零排放钢材。作为欧洲汽车工业协会成员，我们也参与发布了《道路货运零排放联合声明》，承诺到2030年达到30%的零排放车辆销量，到2040年，实现全球超过90%的零排放车辆销量，并认识到2040年剩余的销售份额应该由100%的无化石能源驱动，保障能提前10年达到《巴黎气候协定》的零排放要求。

　　如何实现刚才说范围3的车辆使用减排20%的目标呢？何墨池认为，在2015年的基础上，我们可以分解为使用生物燃料、发动机热效率提升、驾驶员培训、优化车辆规格、逐步引入电动车应用比例，并更多推广绿色电力合作来实现。这个示意图可以看到，实现20%减排在上述各个领域的比例。

　　为什么特别提到绿色电力呢？这是因为电力排放的不同阶段对实现电动车的零碳排放至关重要，我们可以看一下2021年中国的电力生产情况。根据国际能源署的统计，煤仍然占据中国电力生产的主要比重，目前仍超过60%，但已经达到峰值。可再生能源，还有核电等，会逐步增加比重，来满足社会发展的需求。右侧图表显示电力需求总量仍在持续上升，这会直接影响到电动车对电力使用生产的二氧化碳排放量。

　　与此同时，何墨池表示，排放法规的发展变化也是商用车减排的一个重要影响因素。最近欧盟引入了重型车辆的碳排放目标，已立法规定了一种双轨方法。具体措施是，对于柴油发动机技术升级以减少排放，而远期发展则提高替代动力系统的普及率和利用率，来实现碳减排。另外，今年可能发布零排放车辆超级积分政策，来进一鼓励推动电气化。除此之外，不仅仅是只关注减排目标，而是综合考虑，把安全标准包括在内。

　　综上所述，在商用车领域实现零排放唯一的途径是生物燃料和绿色电力。2031年前，短期在电力结构没有达到电动车更低的碳排放当量前，我们需要更多的应用生物燃料技术。

　　现有可用的生物燃料技术，已可以大幅降低二氧化碳排放。大家可以看到，按照典型从油井到车轮碳减排计算方法，用不同类型生物燃料可以减少60%—83%。与之形成对比的是，现在电动车的减排效果只有55%。所以，在不同阶段各项内燃机和电动车的减排效果是完全不同的。当然，随着绿色电力比例的逐步上升，电动车减排效果会逐步提升，更广泛应用，逐步占据减排的主力。而且到2035年之后，电池和电动车技术升级，也会提升其能量使用效率，进一步降低排放当量。

　　基于上述分析，何墨池强调，斯勘尼亚电气化路线图是逐步扩展电动车的应用细分，从市政车辆、公交车逐步扩展到城际运输等。车辆的续航里程从目前的250公里逐步提升到500公里，甚至更长，然后进一步扩展到区域点到点长途运输，最后扩展到全应用覆盖，包括长途，重载和特种应用。我们预计在2030年，在欧洲每年的电动车销量会占50%。

　　非常重要的一点是，我们需要从全生命周期、全产业链的角度整体评估排放减少的途径。不仅仅看燃料生产和车辆使用，也同时要考虑车辆的生产原材料使用、电池的生产排放，另外也要考虑到下游车辆报废和再利用的排放，只有这样才能整体控制全产业链的碳排放。

　　何墨池最后总结斯勘尼亚的零碳排放之路。实现零排放，并分步骤达到特定的减排目标。在长期的减排之路上，没有单一解决方案的速效良方，要逐步在各使用的应用领域更加合理地推广电动车使用，并且负责任地逐步淘汰内燃车辆。只有这样才能在最小的资源配置下，以最小的社会成本、商业成本完成商用车的零碳目标。所以，实现范围1、2和3的减排承诺，不仅对气候变化负责任，同时也是公司本身生存的要素。