中国汽车产业换道先行 未来竞争聚焦智能网联

　　新能源汽车销量再创新高，关键零部件核心技术再上台阶……在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。

　　电动化只是这场汽车革命的序幕，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。

　　“智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。”

　　3月25-27日，2022中国电动汽车百人会论坛在线上举办，政府有关部门代表和行业相关专家、学者等齐聚一堂，围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”展开深度研讨。

　　新能源汽车高质量发展

　　2021年，全球新能源汽车销量再创新高，达到675万辆，同比增长108%；其中，中国新能源汽车市场持续突破，产销同比增长160%以上，销量达352万辆。从全球总的趋势来看，新能源汽车保有量突破1500万辆。近十年来，全球累计推广新能源汽车超过1800万辆，而中国的数字超过900万辆。

　　“从中国的新能源汽车看起来，第一个特征是智能化赋能电动化，第二是乘用车车型基本达到了全覆盖。”全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢表示，“同时，整车技术水平显著提升。广泛的一体化集成设计的纯电动专用平台，降低了整车开发的成本、生产工艺的复杂性；智能热管理技术取得了进步，能够支撑新能源汽车在零下30度的环境下使用；而氢能和燃料电池汽车综合发展，也已经进入商用车的多场景示范应用。”

　　此外，“关键零部件核心技术再上台阶。高镍三元正极材料和硅/碳复合的负极材料成功开发和实验，实现了300Wh/kg动力电池的量产装车；整个电动汽车电力电气框架的创新推动，呈现安全和效率的双提升；整车信息安全防护，将从边界防御向主动安全的纵深防御体系跃升。”万钢说。

　　全国政协经济委员会副主任苗圩也表示，我国在电池电机方面，处在全球领先的位置。动力电池系统能量密度日益提高，在2017-2021年五年中，三元电池系统的能量密度从143Wh/kg提升至206Wh/kg，磷酸铁锂电池的能量密度从117Wh/kg提高到167.4Wh/kg。电池成本逐步下降，电池系统成本从2017年的1.43元/Wh降至2021年的0.84元/Wh。2021年，我国还形成了全球最大规模的充换电网络，构建了“十纵十横两环”高速公路快充网。

　　汽车产业变革纵深发展

　　当前，汽车产业正经历百年未有之大变局。“电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，“而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。”

　　随着汽车革命向纵深发展，它的属性、定义、内核、边界都在发生改变。汽车正在转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品。“驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上，说汽车是‘数据决定体验、软件定义汽车’的移动智能终端并不夸张。”陈清泰说。

　　陈清泰认为，在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。

　　“电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。”陈清泰指出，“与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。”

　　目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。“当前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。”陈清泰说。（中国经济网记者 郭涛）