前三季度重卡销量增长13% 福田、徐工大增

据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，前三季度，重型货车销量为92.9万辆，同比累计增长12.96%。

据国家统计局初步核算，前三季度国内生产总值1071071亿元，按不变价格计算，同比增长4.6%。其中，全国规模以上工业增加值同比增长5.3%。从数据中不拿难处，工业生产、居民消费等关键指标均呈现良好的稳健增长态势，从宏观层面有效拉动了商用车市场的用车需求，间接拉动了重卡市场的销量提升。

重汽稳固销冠地位 东风旺市下滑

中国重汽前三季度销售重型货车277070辆，销量排名行业第一，同比增长23.09%。中国重汽持续迭代新能源重卡、干线牵引车、矿卡、工程自卸车矩阵；加大混动、纯电、氢燃料重卡落地，推出长续航换电重卡，适配港口、矿区、干线物流多场景；优化传统燃油重卡动力总成，降低油耗，巩固长途干线市场优势。

一汽解放前三季度销售重型货车158212辆，销量排名行业第二，同比增长3.95%。一汽解放聚焦干线牵引车主阵地，升级J7、J6系列燃油重卡；布局氢能、纯电重卡，重点投向钢厂、港口、城配渣土场景；优化动力链节油技术，推出轻量化车型，适配绿通、冷链运输需求。

陕汽集团前三季度销售重型货车137677辆，销量排名行业第三，同比增长2.95%。陕汽集团持续发力工程自卸车、渣土车、矿用重卡，进而拓展纯电、换电工程类重卡，适配矿山、城市基建场景，并升级大马力燃油车型，强化重载场景市场。

东风汽车前三季度销售重型货车125483辆，销量排名行业第四，同比下降4.57%。东风汽车的重卡产品体系近几年更新、升级缓慢，虽然依靠此前积累的市场资源继续保持市场地位，但在多年产品乏力的情况下，销量下滑终于显现出来。

福田汽车前三季度销售重型货车125105辆，销量排名行业第五，同比增长20.37%。福田汽车的欧曼重卡平台，持续升级干线牵引车产品，同步重点布局纯电、氢燃料重卡，覆盖港口、钢厂、城配渣土。并推出轻量化、低风阻新款车型，适配快递干线、冷链。在营销层面，于多地开展试驾体验，并且在海外加快东南亚、拉美市场布局，新能源重卡出口显著提速。

前三季度重卡销量排名前十的企业累计销量均在十万辆以上，且与排名靠后企业领先优势较大，共同组成行业第一集团综合市场占有率达90%。

徐工大幅增长 江淮难止颓势

徐工汽车前三季度销售重型货车41300辆，销量排名行业第六，同比增长57.47%。依托徐工优秀的工程机械基因，主打工程自卸、矿卡，同时大力发展换电矿卡、纯电渣土车，适配矿山、基建场景，并且强化重载、高可靠性产品优势，持续推出大吨位新能源工程重卡。

华菱汽车前三季度销售重型货车10553辆，销量排名行业第七，同比增长20.15%。华菱汽车持续聚焦重载牵引车、自卸车，深耕钢铁、建材大宗运输场景，并推出换电重卡，服务钢厂、港口短途倒运，另外持续优化动力总成，提升重载可靠性。

江淮汽车前三季度销售重型货车8817辆，销量排名行业第八，同比下降15.8%。江淮汽车的重卡板块始终未能摆脱下滑趋势，问题依旧在产品更新上。虽然在纯电渣土、港口领域有所投入，但收效不大。传统燃油重卡市场竞争力减弱，整体销量同比下滑。

奇瑞汽车前三季度销售重型货车8237辆，销量排名行业第九，同比增长62.85%。奇瑞重卡板块依托奇瑞新能源技术积累，主打纯电、换电重卡，聚焦港口、厂区、城市渣土等短途场景；轻量化新能源重卡为核心卖点，燃油重卡布局较少。

山东雷驰前三季度销售重型货车8055辆，销量排名行业第十，同比增长244.82%。山东雷驰作为重卡“新兵”，在新能源产品领域取得了快速增长，企业未来发展还需要在产品迭代上再下功夫。

从数据中不难看出，长期躺在固有市场“温床”上的东风和江淮均在市场向上的良好环境中不断下滑，充分说明市场是残酷的，不会因为曾经的成绩而允许企业有丝毫松懈。而这种残酷也同样对未进入市场前十的企业给予了同样的待遇，年初曾喊出“重组当年销量1.5万”的上汽红岩，现如今在2026年已过去四分之三的时候，销量未进入前十的门槛，仅剩下的三个月又当如何呢？