2月重卡销量同比下降 福田、徐工逆势上涨

2月工作日的减少，不可避免的影响到了卡车市场销售，9.6%的降幅属于正常的市场波动，不必过多解读。但是从部分重卡企业的销量数据显现出其缺乏核心竞争力，没有自身的产品研发能力，仅仅依靠“采购-组装”并不能实现真正的运转和发展。

据中国汽车工业协会发布的产销数据显示，2026年2月，重型货车销量为7.36万辆，环比下降30.18%，同比下降9.6%；前两月重型货车销量17.89万辆，同比累计增长16.53%。

今年的春节假期长达九天，被称位“历史最长春节假期”，这不仅有效促进了旅游、购物等消费市场，更促进了物流和客运市场的发展，据交通运输部数据，春运40天，预计全社会跨区域人员流动量94亿人次，日均2.35亿人次，比2025年同期增长4.3％，再创历史新高。

2月工作日的减少，不可避免的影响到了卡车市场销售，9.6%的降幅属于正常的市场波动，不必过多解读。更何况前两月累计销量实现了16%的高速增长，单月的正常波动不足为惧。

重汽保持销冠 福田大幅增长

中国重汽2月销售重型货车22019辆，销量排名行业第一，同比下降2.16%。中国重汽依旧保持了强劲的发展势头，是全行业唯一月销量超两万辆的企业，且同比降幅在个位数，基本与上年同期持平。

一汽解放2月销售重型货车12066辆，销量排名行业第二，同比下降35.14%。一汽解放同样保持住了其市场地位，稳固住了市场基本盘。

陕汽集团2月销售重型货车11083辆，销量排名行业第三，同比下降8.8%。东风汽车以78辆的差距，位居行业第四，2月销售重型货车11005辆，同比下降13.71%。

福田汽车2月销售重型货车9956辆，销量排名行业第五，同比增长12.68%。在全行业下降的环境中，福田汽车实现了销量逆势上涨，而且超过10%的高增长率，充分说明福田汽车在拥有良好产品的基础上，有的放矢的进行了市场营销活动，实现销量的大幅增长。

排名行业前五的重卡企业月销量接近，且大幅领先后部企业，共同组成行业第一集团，综合市场占有率超90%。

徐工逆势增长 江淮持续下滑

徐工汽车2月销售重型货车2800辆，销量排名行业第六，同比增长21.26%。徐工汽车依旧保持着稳健的高速增长，一方面是在专用车领域持续深耕，另一方面是新能源产品不断发力，在传统淡季实现了逆势增长。

华菱汽车2月销售重型货车1181辆，销量排名行业第七，同比增长45.8%。结合刚刚过千的销量，充分说明华菱汽车45%的增长率主要源于上年同期基地的市场基数。

北汽重卡2月销售重型货车802辆，销量排名行业第八，同比增长7.6%。北汽重卡新产品上市初期出现了短暂的大幅增长，主要源于上年同期基地的销量基数，但经过数年的市场洗礼后，脱胎于北汽福田的产品架构已被市场所熟悉，仅仅靠价格并不能持续提振销量，企业疲态已现。

山东雷驰2月销售重型货车562辆，销量排名行业第九，上年同期无销售数据。

江淮汽车2月销售重型货车550辆，销量排名行业第十，同比下降37.71%。江淮汽车的下滑态势依旧保持稳定，在全行业上行周期就“逆势下滑”，在行业淡季就降幅大于整体，单月仅550辆的销量，已经脱离市场主流，企业生存问题或将显现。

纵然2月整体市场销量下降与春节假期有关，但是部分重卡企业的销量数据显现出其缺失核心竞争力，没有自身的产品研发能力，仅仅依靠“采购-组装”并不能实现真正的运转和发展。

重卡市场的发展是不进则退，2026年纵然有着市场机遇，但也是留给有准备的企业，市场淘汰的残酷性近几年已经不止一次的上演，想必刚刚经历破产重组的上汽红岩最有发言权，从曾经的市场“黑马”到如今的销声匿迹，再到近半年不断传出的“重启”消息，能否在市场上行区间重回主流视野，不但是红岩的课题，也是同行业者需要借鉴和警醒的事情。