广州拟停运6条BRT线路 快速公交系统过时了吗？

多年前，随着城镇化快速推进，传统公交运力难以满足城市居民日益增长的出行需求，BRT作为一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营模式应运而生。它凭借所需资金相对较少、建设周期较短等优势，缓解了一些城市面临的通勤难题，运营效率和服务品质与地铁相近。正因如此，BRT成为不少城市在提升公共交通服务水平的同时兼顾建设成本的选择，在城市交通发展历程中留下了浓墨重彩的一笔。

然而，时过境迁，当下城市已大步迈入轨道交通网络化时代，公共交通格局发生了显著变化。包括BRT在内的各类公共交通客流量出现了不同程度下滑，与此同时，私家车数量的快速增长以及电动自行车的日益普及，更是在一定程度上改变了城市交通生态和人们的出行习惯。

面对挑战，是直接停用还是更新改造，不同城市有不同的选择。BRT具备高品质、低能耗、低价格等特性，在缓解当下城市交通拥堵等问题、进一步提升城市公交服务品质方面，仍能发挥重要作用。因此，一些城市可立足自身发展阶段，依据实际交通需求，对BRT进行调整，借助技术创新降低运营成本、提高运营效率，打破现有运营僵局。

重新定位，激活BRT协同效能。BRT要实现从“替代者”到“协同者”的角色转变。城市交通系统本就是一个多元协同的生态网络，关键在于发挥不同交通方式的优势。要找准BRT的功能定位及其与轨道交通线路的关系，发挥BRT灵活性高、乘坐便捷等特点，提高主线的辐射能力，实现城市交通资源的最优配置。

比如，在济南，以往BRT在城市东西向交通中扮演着极为重要的角色。近年来，随着东西向地铁加速修建，济南公交集团针对济南市民的实际出行需要和实际运营情况，对BRT线路进行截短、停运、缩线等调整措施，同时主动开通优化轨道交通接驳线路，2024年接驳线路已达210条，为城市交通的协同发展提供了良好范例。

技术创新，弥补BRT短板弱项。要重塑BRT的竞争力，推进智能化改造升级势在必行。应当依托物联网、5G、人工智能等新一代信息技术，对BRT站点及路况实施全面观测，构建基于实时路况的动态调度系统，以实现线路的最优化运营。提升线路整体运行速度、准点率以及乘车舒适度，让BRT在当前的交通环境中更具优势。

政策护航，实现BRT可持续发展。很多城市在规划建设BRT时，受制于有限的道路资源以及相对固定的布局等因素，为了项目能够顺利落地，可能会不得已降低设施建设等级、简化部分设施，这在一定程度上影响了BRT的预期表现。

破解这一困局，各地可探索建立完善持续稳定的城市公交发展政策和投入制度，将BRT建设纳入城市综合交通体系，从宏观层面统筹协调道路资源分配。同时，构建多维评价体系，引入第三方评估、乘客满意度调查等监督手段，将服务质量考核与财政补贴动态挂钩，实现“高设施保障—高服务水平—高客流量”的可持续发展路径，真正激活BRT的公共价值，使其在城市交通中发光发热。 （作者：崔 浩 来源：经济日报）