锂回收率91%,汽车电池退役后如何实现哪来回哪去?

　　原标题：锂回收率达91% 汽车电池“退役”后如何实现哪来回哪去？

    商务部最新发布数据显示，截至11月18日24时，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，合计超过400万份。

　　每千万辆报废汽车可回收钢铁1035万吨

　　报废汽车实现再利用

　　数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。

　　报废汽车进了报废汽车处理厂，要怎么处理和再利用？　　

　　在报废汽车处理厂厂区里，废旧车辆一排排地整齐码在厂房里，等待着工人对它们的体检与拆解。报废车进厂之后工作人员首先会检查车辆的状况，然后把除发动机前后桥、五大总成以外的零配件全部拆解下来，在另外一个厂房里会通过一台快速拆解机对旧车架进行拆解。记者了解到，一辆普通的家庭用车可拆解出0.7吨左右的废钢铁。　　

　　济南华隆再生资源有限公司总经理 杨悦：我们厂现在日处理报废机动车的能力达到了100台左右，报废汽车拆解完以后，这些废铁我们会进行打包处理，然后统一送到钢厂，作为炼钢的原材料进行使用。随着以旧换新政策开展以来，和后期补贴力度的加大，我们现在日收车量比去年同期增长了50%左右。

　　废旧机动车除了可以进行资源回收，拆下来的废旧零件还可以通过再制造实现高价值利用。　　

　　在新疆的这家报废汽车零件再制造工厂里，记者看到在企业的仓库里摆放着大量回收来的报废发动机，经过精细化拆解，可以回收的物料产物有48种。这家企业还对160种车型做精准数据测算，已初步建立了完整数据库。确立了“报废汽车精细化拆解+汽车零部件再制造”模式，大幅提升了汽车资源再利用的纵深价值。　　

　　新疆瑞宇天华再生资源回收利用有限公司副总经理 陈克华：我们再制造的发动机，第一就是环保，减少了很多的污染。第二就是节约成本，一个新机的成本大概是3000块钱以上，但是我们的旧机，它的成本最多也是不会超过2000块钱的。我们现在主要销售的全国都有，有部分还有一些出口的。

　　新能源汽车拆解

　　动力电池回收最重要

　　在以旧换新的政策要求中，申请报废的车辆除了国三及以下排放标准燃油乘用车，还有2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，而新能源汽车的拆解，与燃油车可大不相同，最重要的就是其中动力电池的回收。　　

　　专家表示，动力电池性能会随着充电次数增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下时，动力电池就不适用于电动汽车上，需要有资质的正规动力电池回收企业进行回收处理。如果退役动力电池处理不好将带来严重的环境污染。

　　新能源车回收

　　梯次利用 回收提取原材料

　　研究报告显示，预计到2025年的时候，报废新能源汽车的核心零件动力电池将接近80万吨。这么多的退役动力电池又该怎么处理呢？　　

　　目前的回收利用模式有两条路径：

　　梯次利用。将已退役的动力电池拆解重组后，应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域。

　　回收提取原材料。提取报废电池中的钴、镍、锂等价格昂贵的金属材料。　　

　　在上海老港工业园区，记者来到了国内首条自主研发的智能化新能源汽车拆解线。在这里每辆车进厂后都会通过滑轨自动运输，并且通过传感器被自动定位。　　

　　这些拆下来的退役动力电池会送到电池回收企业进行资源回收，在这里可以把动力电池通过化学方法提取出再生材料，其中，镍、钴、锰的回收率达到了99.6%，锂的回收率达到91%。这些回收材料可以重新制备成动力电池的正极材料，应用在新电池上，真正地实现了电池资源从哪里来到哪里去。

　　专家表示，目前工业和信息化部累计公告五批共148家合规的退役动力电池的综合利用企业，初步建立了退役动力电池回收网络。　　

　　中国循环经济协会会长 朱黎阳：回收现在最关键的，要把这几十万吨材料从回收到拆解，到再加工、再利用，这个产业链完整地把它畅通起来，迫切地需要我们用相关的法规进一步来健全。

　　动力电池的报废再利用仍需完善

　　专家告诉记者，目前我国动力电池汽车还没有明确的报废标准，包括如何更好地回收、更安全地拆解、更有效地再利用等。

　　当前，国家正加快制定相应的政策法规，加强对废旧动力电池回收再利用全过程的监管。

　　（总台央视记者 王颢一 王海东 盛瑾瑜 张敏 济南台）