标准、技术、运营多路径发力，重卡补能产业迈入市场化新阶段

商用车保有量占比不高，但碳排放占汽车行业半数，电动化转型迫切。而兆瓦级充电与换电将并行成为重卡主流补能方式。

8月6日，以 “新能源、新发展、新趋势” 为主题的第二届中国国际重卡超充产业大会拉开帷幕。来自行业标准机构、整车制造、充电运营、核心零部件、智慧物流平台等行业多领域的专家、企业高层，围绕兆瓦级超充、换电两条核心补能路线，剖析不同运输场景适配方案、产业现存成本与基建痛点。同时从标准化、设备技术、场站运营、数字平台、综合能源融等多大维度，勾勒出电动重卡补能产业从政策驱动全面转向市场驱动的发展路径。

标准化先行，加速兆瓦级充电量产落地

宏观来看，重卡虽仅占机动车保有量极小比例，却贡献交通领域近半数碳排放，是汽车电动化转型的下半场，更是 “双碳” 目标落地的关键抓手。数据显示，我国现已建成涵盖整车、电池、充换电系统的160余项新能源汽车国家标准，充换电领域专项标准达40项，数量与完备度全球领先。

而安全是重卡充换电标准的核心底线，GB/T 18384 电动汽车安全要求、GB 38031 动力电池安全标准构筑整车与电池基础安全框架，明确动力电池两小时不起火、不爆炸硬性指标；针对换电专属场景，商用车换电安全标准已落地实施，规范底盘、后背式换电车型电池互换与高频拆装安全规范。

行业专家提到，“十五五” 期间将新增超百项新能源汽车标准制修订，重点覆盖固态电池、车网互动、碳足迹、兆瓦超充全链条规范，持续以高标准引领重卡电动化高质量发展。对比欧美先行开展兆瓦充电研发，我国凭借标准化体系优势，率先实现兆瓦级充电设备批量量产与场景落地，干线高速兆瓦补能网络预计2027年形成规模化覆盖。

多元补能，充、换电融合破解盈利难题

而在重卡新能源转型中，充电、换电、兆瓦超充等技术路线也应对了不同用户、场景需求。三一重工工程车辆事业部电动公司产品所所长陈康结合自卸车、牵引车全场景运营数据，明确行业场景化补能差异化逻辑，为市场路线选择提供实操参考。从运营经济性来看，个体散户、短途城建渣土、矿山自营运力采购普通充电车型综合收益最优，日常能耗成本显著低于燃油车，单台车辆每年可节省十几万能耗支出，短周期即可收回购车溢价成本。干线长途物流对周转时效要求极高，单一普通快充无法匹配运输节奏，兆瓦级超充与换电是核心解决方案，二者形成互补格局。

针对不同技术线路，启源芯动力科技有限公司副总裁蒲映超提到，未来干线综合补能枢纽将走向 “充换一体化”， “超充、快换、储能、移动送电” 四位一体超级补能中心模式将同步服务固定车队换电与流动干线车辆兆瓦快充，通过多业务分摊场站投资，解决单一模式盈利薄弱难题。

全链技术升级，攻克重卡充电三大痛点

聚焦具体充电技术突破，本次参会企业覆盖充电设备全产业链，从核心模块到整机堆站均推出针对性技术升级方案，直击行业长期存在的能耗损耗、高温功率衰减、补能慢等行业痛点。

广东易能时代科技股份有限公司董事长兼CEO苏昕提到行业普遍存在 “电压效率深坑” 潜规则——传统充电模块适配乘用车电压区间，在重卡主流700V电池满载工况下转化效率大幅下滑，单桩全年损耗数万度电，直接压缩场站利润。对此，企业针对性研发重卡专用大功率模块，将700V满载效率稳定维持96.5%以上，实现能耗降低50%，全系产品达到国家一级能效；同时攻克高温、高海拔降额难题，设备45℃高温、4000米海拔持续满功率输出，可连续20小时满载工作无功率衰减，大幅提升场站车辆周转量20%以上。全新100kW大功率模块完成全球首发，模块化统一尺寸设计，适配400kW至兆瓦级充电堆，降低整机制造与场站改造综合成本。

特来电新能源股份有限公司副总裁周小飞则提出“四快” 大功率解决方案。依托600-2000A大电流液冷技术，实现5分钟补能续航百公里，补能速度对标燃油车加油。采用高低压一体化集成设计，场站占地面积缩减30%，标准化预装模块将建站周期缩短40%。同时布局4MW超大功率相变设备，适配未来干线兆瓦超充网络需求。

全链路优化，重塑重卡场站充电运营模式

而在充电站运营方面，也面临机遇与挑战。特来电、滴滴充电、腾骅控股等一线场站运营商，结合数千座重卡充电站运营实践，梳理当前行业四大核心经营困境：一是早期普通充电桩功率不足，重卡补能耗时过长，严重拖累车辆周转。二是重卡专用场站供给稀缺，普通乘用车场站车位、配电无法适配重型车辆。三是行业服务费价格内卷，场站盈利模式单一，仅依靠充电服务费回本周期拉长。四是干线场站远离城区，售后运维、电力调度配套不足，叠加高峰用电负荷冲击电网，推高用电成本。

针对上述痛点，行业已形成一套可复制的全链路运营解决方案。在基础建设层面，浙江腾骅控股集团有限公司副总经理张娟提出场站四重尽调机制，同步核查车流、电网容量、地块属性、出入口适配性，建站初期预留光伏、储能安装空间，同步配套维保车间、司机驿站，打造 “充电+增值服务” 多元营收结构；谷电错峰调度体系可将谷电利用率提升至81%以上，依托电价差显著降低综合用电成本。

盈利模式方面，行业应彻底摆脱单一服务费依赖，形成多层次增收路径。其一，光储充一体化配套，场站光伏自发自用，储能参与电网调峰、电力现货交易，通过虚拟电厂获取辅助服务收益。其二，全生态协同运营，腾骅、启源芯动力打通车辆销售、运力、维修、充电闭环，锁定稳定自有车流，叠加社会散客保障场站基础利用率。其三，数字化精细运营，滴滴充电华南区域负责人王廷宇介绍，滴滴充电推出面向车队、司机、场站三方的数字化服务体系，AI智能定价、车位远程管控、设备智能运维同步落地，远程故障诊断将运维效率提升300%。特来电则联合金融机构推出千亿级零碳运输走廊金融方案，通过授信、融资工具降低场站投资方资金压力。

AI赋能，统筹车桩网协同高效运营

与此同时，在AI时代，AI数字化平台也将积极赋能车队与场站，实现车、桩、网全局协同调度。智御维科（重庆）科技有限公司CIO王秀峰介绍了御猫云AI原生物流云控平台。其区别于传统SaaS管理系统，平台以RaaS服务模式主动识别运营痛点并输出调度方案，打通车辆、司机、充电站全链路数据。平台搭载全局最优充电调度算法，结合线路坡度、实时电价、场站负荷规划最优补能节点，精准控制充电电量避免过度满充，实现度电成本降低10%、电池使用寿命提升20%。同时集成驾驶安全监控、能耗优化、车队TCO核算功能，单名车队长管理车辆规模由25台提升至100台，车队事故率下降50%。

滴滴充电则搭建了全场景数字化服务体系，面向B端车队推出灵活预储值、分层授信、多维度对账管理工具，面向司机开发路线热力图、扫码/刷卡多模式充电功能，解决长途司机补能选址焦虑。后台智能运维系统实时监测充电桩充电曲线，提前预警电池热失控风险，四级安全防护体系保障充电全程安全。数字化平台成为串联整车、场站、能源、运力的关键纽带，解决信息割裂导致的场站空置、车辆补能排队、能耗浪费等行业顽疾。（中国商用汽车网 记者郭跃）