坚守长期主义 易航智能精准卡位行业拐点

2026年，商用车智能辅助驾驶迎来历史性拐点。交通运输部此前发布的《营运客车安全技术条件》等5项行业标准第1号修改单，已明确新生产营运客车、货车和危险货物道路运输车辆需配置AEBS、LDWS等主动安全装置，中国营运商用车正式进入“ADAS强制标配时代”。

日前，深耕智能驾驶领域十年的易航智能，在2026北京车展上发布新一代商用车智驾方案。该方案较上一代算力更高，性能更强，且成本能控制在行业最低水平。同时，根据重卡传动结构复杂、载重变化大、多高速路况等场景特性，对AEB算法进行精准调校，全面满足2026年起实施的商用车配置AEB等主动安全装置的行业强制标准，产品性能达到行业头部水平。

易航智能创始人、CEO陈禹行博士在北京车展现场接受媒体采访时，围绕行业热点、技术路线、业务布局等问题，全面阐释了易航智能的发展理念与战略规划，展现出一家务实型智驾企业的长期主义坚守。

面对行业内算力持续攀升的趋势，陈禹行认为，智驾算力并非越高越好，而是要与车型定位、成本、用户需求精准匹配。当前智驾技术从2D感知、BEV感知发展到端到端方案，再到世界模型与VLA技术，算力需求呈阶梯式增长，但高算力意味着更高的成本、更复杂的散热与供电方案，并非所有车型都需要顶配算力。

他表示，易航智能作为供应商，针对车企低成本一体机、城市智驾等不同需求，提供适配不同算力平台的解决方案，同时通过算法优化降低算力消耗，在性能与成本间找到平衡。公司强调，盲目追求高算力是资源浪费，贴合场景的算力配置才是量产落地的核心。

在业务拓展上，易航智能呈现出“形散神不散”的布局特点，核心围绕AI与具身智能展开。近期公司正式切入Robotaxi赛道，背后是成本、行业趋势与技术成熟度三重考量。一方面，激光雷达、算力平台成本大幅下降，Robotaxi运营成本逐步具备盈利可能；另一方面，自动驾驶已从单一功能产品进化为人工智能在物理世界的首次实践，Robotaxi是具身智能在出行领域的核心载体。从技术层面看，易航智能坚持渐进式路线，通过十年乘用车量产积累，完成从L2到城区智驾的技术沉淀，端到端方案已趋于成熟。而Robotaxi聚焦单一城市运营，可在有限区域内实现技术闭环与商业闭环，是当前无人驾驶落地的最优路径。

除Robotaxi外，易航智能同步布局商用车AEB与特种机器人业务，三大业务共享技术底座与人才体系。在商用车领域，公司针对用户关注的成本与实用性痛点，凭借七年AEB量产经验、超百亿公里实测数据，以及欧洲ENCAP五星、CNCAP五星认证，打造出高性价比、低误刹率的商用车AEB方案。

区别于传统双预警产品，易航智能依托全栈算法能力，实现感知与规控深度融合，将误刹控制在百万公里一次，解决商用车AEB长期难以大规模商用的难题。对于Robovan与无人物流车，公司认为商用车无人驾驶需在乘用车技术充分验证后推进，法规与安全要求更高，目前暂不急于布局；无人物流小车技术壁垒较低，市场竞争激烈，公司仍在审慎评估。

机器人业务是易航智能从智驾向具身智能延伸的重要方向。陈禹行介绍到，公司延续渐进式路线，暂不布局人形机器人，而是聚焦运输类特种场景机器人，自主开发机器人本体与AI大脑。易航智能认为，特定场景机器人工程难度低于自动驾驶，商业模式清晰、落地速度快，与公司量产基因高度契合。三大业务并非割裂发展，而是共享全栈算法、工程化与快速迭代能力，精力分配上实现一体化协同，避免资源分散。

回顾十年发展，陈禹行认为易航智能的核心竞争力在于全栈技术能力与快速迭代能力。公司经历了从依赖外部芯片、到自主感知开发、再到端到端方案的全周期迭代，始终紧跟行业技术变革，不固守旧有路线。

陈禹行表示，在智驾技术趋于成熟、行业竞争加剧的当下，易航智能以算法+工程化为核心壁垒，聚焦量产落地与商业闭环，从智能驾驶向具身智能迈进，在Robotaxi、商用车安全、特种机器人等领域构建差异化优势。