回顾商用车2025：新能源渗透率快速攀升

2025年是中国商用车市场走出调整期的关键之年，据中汽协数据显示，全年商用车产销分别完成426.1万辆和429.6万辆，同比增长12%和10.9%，产销规模重返400万辆以上，形成“内需复苏、出口发力”的双轮增长格局。

这一年，行业既迎来了政策红利释放、技术迭代加速的发展机遇，也面临着内卷竞争加剧、核心短板待补、全球风险上升的现实挑战，在转型与突破、机遇与挑战的交织中，商用车市场的产业结构、竞争逻辑、发展模式均发生了深层次变化。

中国商用汽车网将从新能源转型的深度突破、产品出海的模式升级、外资企业的本土化调整、经销商营销的底层变革四大维度，回顾这一年商用车行业的发展，探讨触底向上、蕴含内生动力的深层逻辑。今日推出第一篇：《回顾商用车2025：新能源渗透率快速攀升》

2025年中国商用车新能源化进程迈入“政策驱动向市场主导转型”的关键阶段，成为拉动行业结构性增长的核心引擎。全年新能源商用车国内销量达87.1万辆，同比大幅增长63.7%，市场渗透率提升至26.9%，较上年实现跨越式增长，12月单月渗透率更是达到38.3%，接近四成，新能源重卡销量突破23万辆，国内渗透率近29%，创下历史新高。

政策推动需求 技术走向多元

不可否认，这一成绩的取得源于政策组合拳的精准发力与市场需求的自然释放形成的协同效应。年初启动的国四及以下营运货车以旧换新扩围政策，将新能源卡车最高补贴提至14万元/辆，叠加新能源汽车购置税减半政策的窗口期效应，直接撬动了中重卡市场的新能源转型；而全国超80%的大中城市对新能源货车开放路权，取消限行、提供专用停车位等配套措施，让新能源商用车在城市配送、短途运输等场景中形成了实际使用优势，碳排放考核将新能源车辆占比纳入物流企业评级，更是从行业层面倒逼市场需求转化。

从市场结构来看，新能源商用车的应用场景正从单一城配向多领域运输场景延伸，蓝牌轻卡呈现“电动、燃气、柴油”三大车型同步增长的态势，燃气卡车因气价走低成为新能源的重要补充，客车领域新能源渗透率已超60%，成为全球商用车电动化的标杆领域。技术路线上，换电模式成为新能源重卡的主流选择，有效解决了充电时间长、重载续航不足的痛点，而氢燃料商用车则在氢能港口、钢铁园区等封闭场景实现示范运营，形成了“纯电为主、氢燃为辅”的技术格局。

续航仍是痛点 谨防价格竞争

然而，新能源商用车的发展仍面临诸多亟待突破的核心短板，行业发展的质量与速度尚未实现同步。技术层面，电池规格碎片化问题凸显，不同品牌电池包尺寸、接口互不兼容，制约了换电模式的规模化推广，补能设施布局仍显不均，三四线城市及城乡结合部的充电、换电站点缺口较大，新能源重卡的续航里程、电池安全仍无法完全满足长途重载的市场需求。

市场层面，行业内卷式竞争向新能源领域延伸，2025年卡车市场单车售价普遍下滑5%-15%，新能源商用车也陷入性价比竞争，部分企业为抢占市场牺牲产品品质，导致行业盈利水平偏低。此外，新能源商用车的购置成本仍高于传统燃油车，尽管使用成本优势明显，但在运费低迷的行业背景下，用户的购车决策仍受成本制约，非政策驱动型需求的增长仍显乏力。

但是从2025年新能源商用车行业销售数据可以看出，市场已经从“政策产物”转变为“市场优选”，渗透率的快速攀升印证了电动化转型的不可逆趋势，但技术短板、成本压力、竞争乱象等问题，决定了行业的新能源转型仍处于“规模扩张向质量提升”的过渡阶段，唯有商用车企业通过技术创新，全行业实现标准统一，用车场景更加规范，才能推动新能源商用车实现可持续发展。