奔驰GenH2氢燃料电池卡车启动首批客户路测

　　戴姆勒卡车致力于推动交通运输的可持续发展，计划到2039年，在全球核心市场仅提供（驾驶运行中）碳中和的新车型。在这一进程中，氢能驱动可作为一种适宜的方案，特别是针对灵活且要求严苛的重型运输和长途运输。在氢燃料电池卡车的研发方面，戴姆勒卡车正在稳步迈入下一阶段。在经过测试车道和公共道路上的严格测试后，梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池卡车被交付给首批客户车队进行测试，在真实的物流运输环境下接受检验。

　　在戴姆勒卡车开发与测试中心，戴姆勒卡车董事会主席杜墨（Martin Daum）在德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）的见证下，携手空气产品公司（Air Products）、亚马逊（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz五家公司共同庆祝五辆梅赛德斯-奔驰GenH2氢燃料电池原型卡车的首批客户路测正式启动。

　　在近一年的测试期内，这五辆GenH2卡车将被投放到德国的特定路线上，服务于建材、海运集装箱、瓶装气体等不同的长途运输应用场景。测试期间，卡车仍由戴姆勒卡车直接负责和管理，在特定地区的专用液氢加氢站进行补给。

　　对客户来说，他们将在早期测试阶段率先获得氢燃料电池卡车运输的实践经验，而戴姆勒卡车的开发团队也将从液氢卡车的实际运营状况中获得珍贵的洞察，了解客户的需求并融入日后的系列开发工作中。

　　戴姆勒卡车董事会主席杜墨：“为了实现交通运输的脱碳，我们践行纯电动和氢能驱动的双轨技术战略。当绿色能源充足且全面可用时才能实现脱碳，因此我们需要这两种技术。在氢能驱动方面，我们正与客户携手，在实际日常运输中测试梅赛德斯-奔驰GenH2卡车。但是，仅依靠高效的碳中和车辆不足以实现可持续的交通运输，还需相应的充电与加氢基础设施建设，以及与传统卡车相当的成本。虽然政策制定者和能源公司已经在积极地行动，但是我们迫切需要在整个欧洲范围内推动起来。”

　　戴姆勒卡车的开发工程师在设计GenH2卡车时，借鉴了传统梅赛德斯-奔驰Actros长途卡车在有效载荷、续航里程和性能方面的特点。这次用于客户测试的梅赛德斯-奔驰GenH2卡车总组合重量（GCW）为40吨，有效载荷约25吨。高载荷和长续航的实现依靠两个特殊的液氢罐和一个高性能燃料电池系统，这也是GenH2卡车的核心部分。其中，燃料电池系统由戴姆勒卡车和沃尔沃集团的合资企业cellcentric研发打造。

　　GenH2卡车的燃料电池系统可提供300 kW（2 x 150 kW）的功率，内置电池可在有限的时间内提供额外的400 kW功率。电池的存储容量相对较低，为70kWh，因为电池并非用于满足能源需求，而是在特定条件下为燃料电池提供额外的功率支持，例如加速过程中的峰值负载或满载爬坡情况。而且，相对较轻的电池也可以支持更高的有效载荷。电池能够利用回收的制动能量和多余的燃料电池能量进行充电。燃料电池和电池系统复杂操作方案的核心在于冷却和加热系统，该系统保证所有组件维持在适当的工作温度，从而实现尽可能高的耐用性。

　　试生产版本中，双电机的设计，总持续输出功率高达2 x 230 kW，峰值输出功率为2 x 330 kW。相应地，卡车扭矩为2 x 1.577 Nm或2 x 2.071 Nm。

　　GenH2卡车的两个不锈钢储氢罐存储容量高，适合长途运输，单罐容量高达44公斤。不锈钢罐系统由两个相互连接的管组成，双层设计并采用真空绝缘。