10月重卡销量降六成 头部竞争持续加剧

　　受排放标准升级等因素综合影响，重卡市场连续四年高位运行，需求过度透支。自今年7月开始，重卡企业单月销量同比持续下滑。累计销量方面，上半年同比增长28%，而在经历四个月的下行之后，前十月累计销量同比下降6.3%，可见下半年以来，重卡行业下行幅度之大。

　　2022年将真正的开启国六时代，面对市场下行压力，重卡企业又将开始在逆境中苦练内功的等待期，而这个等待期同样也是调整期，市场格局或将产生更大的变化。潮水退去之后，才是决定生死之时。

　　据中国汽车工业协会数据显示，10月，重卡销售5.3万辆，同比下降61.1%。前十月重卡累计销售128.7万辆，同比下降6.3%。

　　受排放标准升级等因素综合影响，重卡市场受连续四年高位运行，需求过度透支。自今年7月开始，重卡企业单月销量同比持续下滑。累计销量方面，上半年同比增长28%，而在经历四个月的下行之后，前十月累计销量同比下降6.3%，可见下半年以来，重卡行业下行幅度之大。

　　中国商用汽车网记者在采访了河南、安徽、山东等地经销商和重卡用户，对于行业下行，经销商依旧表示意在预料之中。而对于最近市场格局的变化，多家经销商表示，中国重汽的促销很大程度上促进了销量提升。

　　“效果显而易见，”一位来自安徽的经销商表示，“重汽这一年多增量明显，用户在国六时代对价格更加敏感。”

　　而用户层面则普遍认为价格因素很关键，对于今后的影响也会有一定的影响。“我周围很多人买车有从众心理，”一位河北地区的用户表示，“现在争夺的是更新车辆（即存量市场），保有量是个很大的因素。”

　　头部市场稳定 解放、重汽竞争加剧

　　一汽解放前十月累计销量324234辆，同比下降7.9%，排名行业第一，10月销量8008辆，同比下降67.6%，行业排名第四。一汽解放近四年一直稳坐重卡市场销冠，从目前的销量数据看，一汽解放领先第二名6万余辆，再夺销冠已成定局。虽然10月销量仅排名行业第四，但与二、三名差距不足千台，一汽解放似乎又将“年底收手，力争开门红”。

　　中国重汽前十月累计销量258385辆，同比增长13.8%，排名行业第二，10月销量15826辆，同比下降52.6%，排名行业第一。中国重汽销量、份额增长之快全行业有目共睹，在产品层面也不断推陈出新。国六时代用户价格敏感加剧，中国重汽构建了一定的用户基础，未来或将在市场份额提升的基础上，拥有更好的市场主导地位。

　　东风汽车前十月累计销量244873辆，同比下降6.0%，排名行业第三，10月销量8920辆，同比下降67.0%，排名行业第二。东风汽车“千年老二”的市场地位或将在今年被终结，这在一定程度上与其产品更新慢，市场营销弱有一定关系，不过多年积累的市场资源依旧是其主要的竞争优势，而这种“吃老本”的市场优势在未来还会有多少爆发力，只能留待2022年市场检验。

　　陕汽集团前十月累计销量178437辆，同比下降6.2%，排名行业第四，10月销量8749辆，同比下降54.7%，排名行业第三。陕汽集团多年来一直以稳扎稳打著称，最近四年市场一片火热的行情下，陕汽集团每年销量目标增幅均在万辆左右，因而每年均可较好的完成目标任务，相对稳健的发展策略令陕汽集团保持在了行业第四的地位。

　　福田汽车前十月累计销量99666辆，同比下降23.9%，排名行业第五，10月销量3072辆，同比下降74.9%，排名行业第五。福田汽车今年销量同比下滑比较明显，不过在自动挡产品方面，福田汽车的重卡合资企业福田戴姆勒持续推进产品落地，用户接受产品新理念的效果显著，未来自动挡产品或将成为福田汽车在重卡领域的增长极。

　　红岩稳定中游区域 末位企业渐行渐远

　　上汽红岩前十月累计销量59138辆，同比下降8.9%，排名行业第六，10月销量3007辆，同比下降52.3%，排名行业第六。上汽红岩2020年完成了8万辆的销量目标，今年目标10万辆，从目前的情况看完成难度较大。不过，随着上柴股份重大资产重组资产交割实施完成，上汽红岩100%股权、上依投50%股权及上菲红10%股权已过户至上柴股份名下。当然我们也要看到，上汽红岩全新的H系列产品面市已近一年，新产品尚未形成对销量的推动力，上汽红岩如若不想随行就市的跟随行情下滑，需要加大力度投入市场营销和产品推广工作。

　　江淮汽车前十月累计销量32603辆，同比下降29.3%，排名行业第七，10月销量701辆，同比下降83.2%，排名行业第九。江淮汽车10月销量下滑明显，不足千辆的结果降幅在排名前十的企业中最大。而累计销量层面与第六名差距加大，且存在被后续企业赶超之势。

　　大运汽车前十月累计销量25887辆，同比下降10.4%，排名行业第八，10月销量1879辆，同比下降41.5%，排名行业第七。从相对较小的降幅和排名都可以看出，大运汽车在近几年的市场变化中保持了稳定，并且存在一定的上升空间。当然这需要明年的市场检验了。

　　徐工汽车前十月累计销量16849辆，同比下降25.0%，排名行业第九，10月销量935辆，同比下降60.7%，排名行业第八。徐工汽车10月销量不足千辆，累计销量也与前一名差距较大。从近期市场表现看，徐工汽车已经褪去“行业黑马”之名，而从公司动态看，新能源产品线或将还存在增长点。

　　汉马科技前十月累计销量13205辆，同比下降30.1%，排名行业第十，10月销量665辆，同比下降54.1%，排名行业第十。汉马科技单月销量一度跌出前十，增长动能不明，在国六时代的激烈竞争下，未来发展方向和态势或将存在更大压力。

　　从今年7月开始，重卡行业进入国六时代，然而部分地区国五车辆上拍的延长期至十月左右。2022年将真正的开启国六时代，面对市场下行压力，重卡企业又将开始在逆境中苦练内功的等待期，而这个等待期同样也是调整期，市场格局或将产生更大的变化。潮水退去之后，才是决定生死之时。（中国商用汽车网 马瀚明）