补齐售后服务短板，别让省下的油钱花在维修上

不少车主反映，新能源汽车相同程度的损坏要比燃油车的维修费用多出不少。有的车辆只是后保险杠轻微剐蹭，就需要更换整个配件，如果遇到电池出毛病，维修花费会更高，以至于有车主调侃“省下的油钱都花在了修车上”。

新能源汽车的维修费之所以高，很大程度上是由车辆材料和技术特点决定的。新能源汽车的核心零部件如电机、电控、电池等的成本占整车的50%以上，如果遇到故障需要维修更换，价格自然不菲。此外，车身还集纳了众多激光雷达、传感器等精密零部件，这些“脆弱”的部件在事故中也易遭到损坏，维修费用高昂。加之许多新能源汽车的集成化程度较高，采用一体化压铸等技术，一旦出现问题，往往难以局部修复。

售后服务体系不成熟也抬高了新能源汽车的维修费用。与燃油车经过多年发展形成的成熟维修保障网络不同，新能源汽车售后服务体系建设仍存短板。一方面，新能源汽车维修人才缺口较大。新能源汽车是高度集成的智能终端，维修技术门槛较高，传统机修技师的知识结构难以适应其要求，而复合型技师培养滞后于市场需求。另一方面，新能源汽车维修渠道较为单一。许多车企会通过各种手段独揽维修渠道，如在用户协议中添加限制条款，要求用户在官方渠道维修、通过限制数据访问阻碍和干预车辆维修等。这些问题造成了维修服务供给紧张。

新能源汽车产业是高效完备的生产体系托举出的产业明珠，当前行业增长正劲，更应聚焦高质量发展，不能让“发育不良”的售后服务体系使明珠蒙尘。在重视生产的同时，补齐售后服务短板、健全车辆全生命周期管护，是保障车主权益、推动行业长远健康发展的关键。

完善新能源汽车售后服务体系，专业人才不可或缺。应鼓励各级院校增设相关专业，加强校企联合培养，为行业提供充足的高素质人才。同时，也要打破车企对维修渠道的垄断。可以通过政策引导，鼓励车企在确保安全的前提下推动数据共享、配件流通，与第三方维修机构共建供给多元的售后服务体系。

此前，金融监管总局等4部门发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提出，合理降低新能源汽车维修使用成本，得到车企响应。这是一个好的开端，相信在拆壁清障、合作共享的道路上坚定走下去，定能让新能源汽车维修费用回到合理区间，在消除消费者后顾之忧的同时促进行业可持续发展。（王明昊）