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中置轴叫好不叫座? 下半年将迎销售小高峰

2017年06月15日 11:00    来源: 卡车之家    

  一辆卡车运20-30辆轿车,921治超实行以前,在国内商品车运输市场这是特色,江湖俗称“大怪”“二怪”。921以后,国家一纸禁令,“大怪”和“二怪”销声匿迹,中置轴轿运车横空出世,成为拯救不规范运输市场的“救命稻草”。

  不过,作为舶来品,中置轴轿运车进入中国市场时间不长,是不折不扣的“新生儿”。到目前为止,这种车型销量怎样?在用户间的接受度如何?未来能否占领传统轿运车的市场?为此,我们采访了中置轴轿运车生产厂家,解开了心中的疑惑。

  小批试运营在进行 市场仍处观望期

  “自4月份上市以来,中置轴轿运车的销量大概在200台左右,增长较为平稳。”天津劳尔工业有限公司总经理徐鹏告诉卡车之家。谈及目前的销量情况,徐鹏直言,虽然解放、东风、重汽等主机厂陆续都研发了中置轴轿运车,一部分物流公司也采购了一些产品,但整体市场还处于观望状态。

  根据交通部发布的《车辆运输车治理工作方案》,2017年6月30日前,全国将淘汰替换不合规轿运车20%;9月30日进入第二阶段完成替换40%的目标。

  “当前尚处于过渡期,中置轴轿运车也是新产品,订购还没有上量。一部分物流公司预先购买了几台到十几台不等,主要用于路试,来核算中置轴轿运车的经济性如何。”徐鹏进一步说明。

  虽然在国外已得到较为成熟的应用,中置轴轿运车对于国内用户仍然算作是个新事物。当今货运市场不济 ,成本核算对于物流企业更加重要。引进新车前算笔账,以做到心知肚明。

  当我们问及中置轴轿运车的具体运营成本,徐鹏向我们透露了:“劳尔旗下的物流公司——安达物流,已经订购了150辆车,在云南、广西、江苏、广州等线路投入实际运营,测试结果将在下个月统一公布。”

  新品待磨合 长途运输更具优势

  根据新GB1589的规定,中置轴轿运车整车长度可达22米,主车加挂车最多可装载8-11辆轿车。“普通的半挂轿运车装载量在6-7辆左右,更加适合短途运输。”长久集团改装车系统副总裁兼营销公司总经理孔令忠告诉卡车之家,针对500公里以上的长途运输,还是中置轴轿运车更有优势,其装载量大、安全性高、通过性也更为出色。“目前,国内整车物流市场仍然以长途为主,中置轴轿运车的发展前景可以说非常广阔。”

  尽管如此,一部分老司机对于中置轴轿运车这个“洋货”还是颇有微词。在看过某品牌中置轴轿运车的装卸货演示之后,来自东北的司机李师傅不禁吐槽:“这要是在东北,装车人早冻坏了!”虽然这话耿直了一些,但可以说是“一针见血”。

  虽然中置轴轿运车装得多,但装卸车辆也确实麻烦,需要装车人根据车辆体形,调整每一台车的装车位置以及倾斜角度,因此操作起来比较复杂,耗时也较长。特别是对于新手,更加困难些。

  对于这一问题,徐鹏告诉各位卡友不要过分担忧。“万事都有一个熟能生巧的过程,中置轴轿运车刚刚进入中国市场不久,国内司机对于其不熟悉是正常的。”他也表示,用户订购后厂家会组织培训,帮助大家熟悉新产品。

  未来前景广阔 下半年或迎销售小高峰

  921后国家下大力度治超,不合规轿运车成为重点整治对象之一。据业内人士估算,国内在用轿运车数量约在5万辆左右,其中不合规车辆占总数的90%以上。按照国家的整治进度,2018年7月违规车将全部淘汰。如何承担这部分消失掉的运力?中置轴轿运车作为派来的“救兵”,自然被寄予厚望。

  近两年,国内乘用车销售节节攀升。根据中汽协统计的数据,2015年国内乘用车销量为2100万辆,2016年增至2400万辆,2017年预计将突破2800万辆。“乘用车销量每年以15%-20%的速度递增,未来3-5年之内,市场需求还将进一步扩大。”在孔令忠看来,这对轿运车的运力提出了很高要求,同时也预示着中置轴轿运车市场前景的广阔。

  “在法规允许前提下,哪种车型装载数量越多,在未来的市场竞争中则会占据主动。”徐鹏认为,中置轴轿运车无疑会在这场竞争中最终取胜。“中置轴轿运车装得多,运费高。在标载情况下,物流公司不必再为罚款烦恼,利润也更多。”

  谈到2017年的销售前景,徐鹏也比较乐观。“到今年10月,市场运力将减少40%。在这之前,国内几个整车物流大省,如江苏、上海、重庆、山东,一级物流公司将会采购新车补充运力,借此中置轴挂车肯定会迎来销售的小高峰。”

(责任编辑: 龚磊 )

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