受补贴退坡影响 比亚迪销量攀升净利润却亏损

　　说到中国自主汽车品牌，就不得不提到以手机电池起家的比亚迪，公司成立于1995年，曾是摩托罗拉、诺基亚的第一个中国锂离子供应商。2003年比亚迪正式进入汽车行业，并在两年后的2005年推出了F3，2008年推出首款新能源汽车F3DM，后续还发布了e6以及全新一代王朝系列。比亚迪从F3到宋MAX，从F3DM、e6到全新一代王朝系列，其乘用车的业务布局完整，包括了传统燃油、混合动力、纯电动车的全擎全动力产品体系。

　　据统计，在2016-2017年比亚迪的汽车销量分别为50万和41万辆，在今年1-10月，比亚迪汽车销量达到39万辆，同比逆市高速增长26%。在新能源方面，2017年，比亚迪新能源汽车销量超过11万辆，连续三年蝉联全球新能源汽车销冠，且连续四年蝉联中国新能源汽车销冠。在2018年1-10月，比亚迪新能源汽车销量为17.2万辆，市场份额提升到20%，稳居第一。其中，新能源乘用车表现出色，销售量16.3万辆，市场占有率为22.5%。其纯电动乘用车销售6.7万辆，占比公司新能源乘用车销量42%。在车型方面，比亚迪秦表现较为突出，销量高达3.9万辆，拿下了插混销冠。除此之外，比亚迪e5、宋DM的销售量均达到3.2万辆。

　　兼顾新能源和燃油车 比亚迪销量攀升

　　在近日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2018年第12批)》中，共包括66户企业的133个车型，其中比亚迪的占比高达半数之多。包括比亚迪e5 EV、F0 EV、唐DM、宋DM、秦DM Pro等车型。

　　除了发力新能源汽车行业，比亚迪在传统燃油汽车业务上也在不断发展，从最开始的F3、F6、F0、S8、G3、L3、M6、E6等系列车型，到目前的全新王朝系列燃油车，其市场表现都令人较为满意。以2017年9月正式上市的宋MAX为例，作为龙颜全新造型的首款车型，其月销量在上市初期攀升速度较快，直到2018年，其月销售量仍然保持在平均1万辆以上。详情见下图：

　　王朝家族化龙颜 赢得消费者喜爱

　　比亚迪汽车销售表现出色，除了依赖其动力、性能较出色外，外观的改进也是其中重要因素，这就不得不提到沃尔夫冈?艾格，身为奥迪前任设计总监，2016年12月加入比亚迪，创作了“Dragon Face”设计语言。2017年4月，比亚迪首发王朝概念车，引进了“大嘴”进气格栅，悬浮车顶加上高辨识度的车身线条，打造了王朝家族化龙颜新特征。在此之后，艾格相继设计了王朝系列的宋MAX、全新一代唐DM、秦Pro等车型，上市后都深受消费者欢迎。

　　聚焦海外市场 市场占有率出色

　　除了中国市场，比亚迪还聚焦国际市场，向欧美、日韩、菲律宾、尼泊尔等50多个国家近300个城市推进公共交通电动化。据统计，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过4.5万辆纯电动巴士，且在该输出地区占有较大比例的市场份额，譬如在美国纯电动巴士市场，比亚迪的市场占有率高达80%。除此之外，比亚迪还积极参与多个国家和地区的新能源车标准制定。

　　销量攀升 净利润反亏损

　　尽管近年来，比亚迪的销量不断攀升，新车也备受市场肯定，但由于今年国内新能源补贴大幅退坡，比亚迪在2018年上半年的实现营收541.51亿元，同比上升了20.23%，净利润4.79亿元，同比下降了72.19%，扣非后亏损6.73亿元，相比去年同期盈利的11亿元，相差甚远。另据其2018年三季度业绩报告表示，扣除政府补助和卖资产等非经常性损益(政府补助14.52亿元，卖资产处置子公司4.03亿元)后，比亚迪归属上市公司股东净利润亏损1.65亿元，同比下滑108.38%。

　　在新能源飞速发展的时下，除了相关政策的相继出台对新能源行业造成影响之外，宝马、奔驰等国际跨国车企也开始发力我国新能源市场，再加上新能源巨头特斯拉在上海的超级工厂已经步入建厂的正轨，未来国内新能源市场的竞争将更加激烈，作为国内自主新能源品牌，比亚迪未来之路上的挑战，或将更加艰巨。