江淮系上市公司“甩卖”亏损资产

　　近日，安徽安凯汽车股份有限公司（以下简称“安凯客车”）也加入了出售资产的大军。11月27日，安徽省产权交易中心官网发布“扬州江淮宏运客车有限公司100%股权转让”预披露公告。根据公告信息，目前挂牌价格与交易对方尚未确定，信息预披露期为11月27日至12月24日。

　　三天前的11月24日，安凯客车发布公告称，拟出售公司控股子公司安徽江淮客车有限公司(以下简称“江淮客车”，公司持有其60.81%股权)所持扬州江淮宏运客车有限公司(以下简称“扬州宏运”)的100%股权，并将在在安徽产权交易中心公开挂牌转让。安凯客车是江淮客车的最大股东，而此次被挂牌转让的扬州宏运则是江淮客车的全资子公司，受其委托加工汽车车身及汽车零部件并从事相关汽车及零部件销售业务。

　　对于此次挂牌转让，安凯客车在公告中给出的解释是“根据《省国资委关于深入开展省属企业三级以下企业专项整治工作的实施意见》要求，省属企业三级以下和非主业企业应清理整合。本次挂牌转让扬州宏运股权，有利于公司进行业务调整，符合公司发展战略。”据经济观察网记者了解，上述原因中提及的，安徽省开展的省属企业三级以下和非主业企业应清理整合工作，事实上自2014年底2015年初就已经开始。

　　而从预披露信息中的财务数据来看，事实上扬州宏运早已资不抵债。2017年扬州宏运营收5.25亿元，净利润亏损约2229.26万元，同年资产总计约2.1亿元，负债总计约2.3亿元，资产负债率高达110%。而截止到2018年10月31日，扬州宏运实现营收2111.46万元，净利润亏损173.2万元，资产总额增加至约2.6亿元，负债总额也继续扩大至3.1亿元，负债率攀升至119%。

　　对于安凯客车来说，2018年也并不好过。在2017年实现了54.49亿元的近20年来的营业收入高峰之后，2018年前三季度安凯客车的营收大幅腰斩至20.39亿元，同比下降36.62%，归母净利润更是暴跌207.89%至2.6亿元。

　　在销量上，安凯客车旗下各车型也均出现下滑。1-10月，其大型、中型、轻型客车累计销量分别为1679辆、1657辆、1897辆，分别同比下滑0.3%、26.84%、28.82%，轻型客车下滑最为严重。不过，安凯客车的业绩不振并非孤例，仅从今年前三季度来看，包括宇通客车、中通客车、亚星客车在内的11家商用车普遍业绩低迷，无一例外均出现净利下滑的局面。由此来看，尽快甩掉“包袱”不失为其快速实现“自救”的手段。

　　此外，经济观察网记者在查询安徽省产权交易中心时，还发现一则“合肥江淮朝柴动力有限公司100%股权（降价挂牌）转让”公告，挂牌价格为8697.6万元，转让方为安凯客车控股股东安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”），联合转让方为东风朝阳朝柴动力有限公司（以下简称“东风朝柴”），挂牌期为2018年11月23日至12月20日。

　　事实上，合肥江淮朝柴动力有限公司（简称“江淮朝柴”）是江淮汽车与东风朝柴于2014年合资成立的柴油机生产销售公司，双方共投资1.08亿元人民币，股权占比各为50%。公司占地面积4万平方米（60亩），设有联合厂房、综合办公楼、装配生产线、试验生产线。2014年、2015年分别生产发动机1275台、6944台，到2016年7月累计生产突破10000台。江淮汽车董事长安进曾在公司成立之时表示“江淮汽车将努力把新公司打造成为江淮经济型轻卡动力的生产基地。”

　　从财务数据来看，江淮朝柴今年的业绩出现大幅缩水。挂牌公告显示，2017年江淮朝柴营业收入1.7亿元，净利润亏损699.4万元。截至2018年9月30日，江淮朝柴营收仅实现208.3万元，净利润亏损89.9万元，资产总计9228.7万元，负债2402.8万元。

　　而在发动机生产方面，值得一提的是，今年5月，江淮汽车与康明斯按照50:50比例，共同合资成立了新合资公司，主要生产轻型和中型排量发动机，提供满足国五排放发动机产品，以及适合市场需求的国六动力解决方案。

　　回顾今年车市中出现的挂牌转让、资产出售已屡见不鲜。无论是拜腾以1元收购一汽华利获得造车资质，福田出售宝沃、北汽甩卖昌河，还是铃木、菲亚特退出中国，等等。未来伴随中国汽车行业进入由大变强的成熟期，弱势企业的退出、不良资产被出售等事件还将继续上演。