产品引领高端化 江淮轻卡持续创新发展
——解析江淮汽车之“轻卡现象”（下）
江淮轻卡之所以能够保持国内领先、国际热销，凭借的正是其完善的产品矩阵和过硬的产品品质。面对愈发复杂多变的市场竞争环境，江淮轻卡将打造以安康高端动力为核心的“国六”产品体系，聚焦冷链、商贸绿通、快递快运等10大细分市场，打通专业市场营销价值链。
不为业界乱象迷惑，坚持深耕产业报道。在系列报道《解析长城汽车30年之“皮卡现象”》受到业界与同行的好评之后，谁能达到经济日报-中国经济网做解析的“现象级”呢？今天，就让我们再探品牌向上的江淮“轻卡现象”。
“江淮的产品有劲、省油、皮实！”来自江苏常州的陈晶在接受经济日报-中国经济网记者采访时，对江淮轻卡赞不绝口，“我们公司在长三角地区做物流运输，用的车以江淮帅铃和骏铃为主，各种型号都有，会根据不同情况出不同的车。”
今年前5月，即使受到新冠肺炎疫情的影响，但备受车主青睐、信任的江淮轻卡销量仍达到81274辆，市场占有率超过11%。在高端产品领域，其市占率更是高达七成，尽显江淮轻卡“硬核”的市场地位。
江淮骏铃
完善布局 着力高端
秉承50年造车经验，江淮轻卡不仅是国内“中高端轻卡第一品牌”，还是累计出口量最大的轻卡企业，连续14年位居中国轻卡出口第一，畅销140个国家和地区。
之所以能够保持国内领先、国际热销，江淮轻卡凭借的正是其完善的产品矩阵和过硬的产品品质。依托帅铃、骏铃、康铃三大子品牌，江淮轻卡形成了“小卡+皮卡+轻量化”的蓝牌产品组合，以及“长轴距+中卡+工程车”的黄牌产品组合，全面满足轻型卡车市场各类用户的使用需求。
江淮帅铃
同时，江淮汽车还是国内汽车行业首家获得“全国质量奖”的企业，也是首个获得轻卡“出口免验”资质的企业。2017年，随着安徽合肥新港基地的转产使用，江淮轻卡的制造能力再上新台阶，进一步强化其“中高端轻卡第一品牌”形象。
江淮轻卡新港基地是全球轻卡行业首个智能制造平台。厂区内有亚洲首个全长5.2公里的三圆弧高环整车测试跑道，令新港基地整车生产能力、工艺能力、试验验证能力均达到业界一流水平。领先的生产设备和制造工艺、规范化流程、大师级人才及先进的管理理念，使得江淮轻卡品质始终保持行业领先，更成为其深入探索产品高端化的有力保障。
江淮康铃
“高端化产品可以为用户创造更多价值，可靠性更好、出勤率更高、产品寿命更长、舒适性更好。”在接受经济日报-中国经济网记者采访时，江淮汽车轻型商用车营销公司总经理张先华表示，“所以，我们的产品规划和技术创新都是以用户价值提升为基础，注重整个产品的全生命周期。”
在中汽协会副总工程师许海东看来，“产品高端化”既是客户的需求，也是竞争使然。在中国经济转型的发展过程中，汽车产品也在转型升级，由此前的“能用就行”升级为“以用户体验为主”。
江淮轻卡新港基地
洞悉变化 强化实力
过去一年，国内轻卡市场竞争持续加剧，既有三年蓝天保卫战、蓝牌车营运证取消等多重利好，也有行业“大吨小标”治理、“国六”排放升级带来的挑战。在此背景下，今年初爆发的新冠疫情，更是让国内轻卡行业面临着愈发复杂多变的市场环境。
在接受经济日报-中国经济网记者采访时，张先华分析到，受政策和疫情的影响，未来轻卡行业会加速向产品专用化、轻量化、智能网联化、数字化等方向发展。“对于这些变化和挑战，江淮轻卡一直在进行相应的准备和布局”，张先华说。
以轻量化为例，早在2017年，江淮轻卡就将轻量化产品的开发定位为公司战略。目前，江淮轻卡轻量化系列产品已涵盖宽、中、窄体全系主销动力车型。已开发61款，120多个车型，覆盖宽、中、窄各产品线。包含匹配自产2.8、2.0CTI、云内D19、全柴4B2等动力，已在市场上批量销售，并获得客户一致好评。
江淮轻卡全系国六新品上市
去年11月，江淮轻卡又推出了全系“国六”新品，涵盖帅铃、骏铃、康铃三大品系的窄体、中体、宽体、中卡所有车型，轴距覆盖2.6米-5米中、轻卡全轴距段。
当时，江淮汽车副总经理佘才荣表示，江淮“国六”轻卡绝不是简单的排放升级，更是一次全方位的技术升级。新产品不仅在环保、节能、安全、舒适、智能和可靠性等方面实现全面升级。同时也在轻量化、智能化、网联化等诸多先进技术的应用上进行升级，展现出江淮轻卡技术生态链的强大生命力。
据张先华透露，江淮轻卡将打造以安康高端动力为核心的“国六”产品体系，聚焦冷链、商贸绿通、快递快运等10大细分市场，打通专业市场营销价值链。同时坚持技术领先，聚焦新结构、新材料及新工艺应用，深入推进车联网3.0系统，让先进技术加快商品化应用。“围绕生意圈和生态圈识别客户需求，持续为客户创造价值”，他说，“助推江淮轻卡由销售交通工具向提供物流服务解决方案升级。”
6月8日，江淮轻卡“最美卡哥 筑梦中国”第四季正式启动。活动展现出丰富多彩的新变化、新气象，但不变的是用户对江淮轻卡的信任，是江淮轻卡不断创新，引领市场，并向高端化持续发展的恒心。（经济日报-中国商用汽车网记者 马瀚明）
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（责任编辑：陈梦宇）
