危中有机：跨界而来 比亚迪打造自主核心竞争力
回顾过往，从最初的电池领域，到现在的新能源汽车，再到如今应抗疫所需援产口罩、消毒水，比亚迪在一次次的跨界中，不断发展壮大，一步步成长为全球新能源汽车领军企业。在这背后，所彰显的则是比亚迪扎实、过硬的自主制造能力。
谈及比亚迪的成长之路，王传福多归功于改革开放带来的市场红利。而在享受这一红利之时，其更为注重的还是坚持通过自主创新打造核心竞争力，这或许正是比亚迪能够在汽车业站稳脚跟，并实现可持续发展之根本。
危难之中，往往伴随机遇。在以《重温2003》为题，对汽车行业共同走过的2003年做了一个系统回顾后，经济日报-中国经济网汽车频道选取了几个崛起于“非典”之后，并在各自领域获得成功的车企案例，通过分析其发展历程，为企业提供借鉴、提振业界信心。今日，再来看看，跨界而来，一步步成为全球新能源汽车领军者的比亚迪。
4月2日，比亚迪与丰田各出资50%成立的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。合资公司业务聚焦纯电动车所用平台、零件设计、研发等方面，并计划于5月内正式开业。
作为一家民营企业，比亚迪能够吸引全球知名车企丰田与之合作，正是得益于其长久以来在电池、新能源汽车领域的深厚积淀，源于其对技术、科技的执着追求。
回顾过往，从最初的电池，到现在的新能源汽车，再到如今应抗疫所需援产口罩、消毒水，比亚迪在一次次的跨界中，不断发展壮大，一步步成长为全球新能源汽车领军企业。在这背后，所彰显的则是比亚迪扎实、过硬的自主制造能力。
跨界而来，比亚迪瞄准电动车
2003年，正值“非典”疫情期间，比亚迪在拿下全球第二大充电电池生产商头衔的同时，通过收购西安秦川汽车公司，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业，实现了从电池到汽车的跨界发展。
彼时的国内汽车市场，在中国加入世贸组织，以及“鼓励轿车进入家庭”的利好下，正呈现出“井喷”之势。加之，“非典”之后，消费者对出行防护的需求，都在一定程度上推动了经济型轿车的爆发。
比亚迪F3
2005年，比亚迪F3正式推向市场，凭借7.98万元的超低起始价一炮而红，真正为比亚迪打开了汽车行业的“大门”。在此后的短短几年，比亚迪又接连推出了比亚迪F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型，研发新车速度之快，令业界惊叹。
这也成功吸引了“股神”巴菲特的关注，并于2008年斥资2.3亿美元入股比亚迪。此外，在与丰田合资之前，比亚迪早在2010年，就与“汽车发明者”戴姆勒合资打造了新能源汽车品牌——腾势。如今，腾势品牌已被并入奔驰在华销售体系之中进行运营。
比亚迪选择进入汽车行业，很大程度上是瞄准了电动汽车的发展前景。“自进入汽车产业之初，比亚迪就致力于电动车的技术研发和推广应用，并做了大量的创新和引领。”对此，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“目前，我们已掌握电池、电机、电控及芯片等产业链核心技术。”
得益于在电池领域的深厚积累，比亚迪电动车迅速崛起。2008年，比亚迪推出“全球首款量产双模车型”F3DM；2014年，推出双模混合动力车“秦”，并一举坐上国内新能源汽车销量冠军宝座；2015年，比亚迪又先后推出“唐”、“宋”、“元”三款同样以朝代命名的SUV新能源车……
从2015年开始，比亚迪新能源车销量连续4年保持全球第一。数据显示，截至去年底，比亚迪新能源汽车累计销量已突破73万辆，在国内新能源汽车市场的份额接近20%。
比亚迪汉EV
今年3月29日，比亚迪在电池领域又有新动作——正式发布“刀片电池”，并以“高安全、高续航、高强度”等特点广受行业关注。王传福认为，其将“重新定义新能源汽车安全标准，倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。据悉，刀片电池将首先搭载于比亚迪“汉”EV车型上，并于6月上市。新车续航将达到600公里，百公里加速3.9秒，体现出刀片电池的领先实力。
除此之外，比亚迪还将电动车产业链延伸到轨道交通领域，推出了跨座式单轨“云轨”和胶轮有轨电车“云巴”。其中，云轨为中运量，云巴为小运量，正好与地铁的大运量互为补充。
比亚迪云轨
“危”中有机，自主创新谓之根本
每当谈起比亚迪的成长之路，王传福多归功于改革开放带来的市场红利。而在享受这一红利之时，比亚迪更为注重的还是坚持通过自主创新打造核心竞争力，这甚至被写进了比亚迪的企业DNA——技术为王、创新为本。
“比亚迪有解决社会问题的梦想和责任，我们以创新为驱动，构建绿色交通体系。”王传福说道，“用电动车治污，轨道交通治堵，让中国城镇化更健康，成长更快，真正实现人民群众对美好生活的向往”……
或许有人会说，比亚迪入行之时，正值车市爆发期，而如今的汽车市场则已连续两年下行。加之，此次疫情的影响程度、范围也比“非典”更大，或不可同日而语。
需要指出的是，中国作为全球最大汽车市场的地位未曾改变，尽管短期因疫情承压，但长期来看仍将极具发展前景，尤其是近年来政策大力推动的新能源以及智能汽车领域。
而针对此次疫情带来的影响，自2月以来，工信部、商务部等相关部委也多次表态、发文，促进汽车消费。4月1日，国务院常务会议更是确定了“三大举措”，以推动汽车产业健康发展。
从宏观经济来看，当前疫情在全球范围内正处于爆发趋势，同时原油价格战也给全球经济、资本市场带来了更大的不确定性。反观中国，各项政策组合持续有效发力：货币政策、财政政策有针对性地加大逆周期调节力度；尤其是伴随中国本土疫情传播的“基本阻断”，经济社会发展正全面步入正轨，中国经济也有望率先走向复苏。
以上种种都将成为汽车行业在疫情之后，快速回归正常，甚至是爆发新机遇的有利条件。然而，能否抓住这样的机遇，仍需看车企的自身实力，毕竟无论何时都要“打铁还需自身硬”，否则等待其的恐怕将是“大浪淘沙”之下的没落。
对此，比亚迪有着极为清醒的认识。早在2018年接受采访时，王传福就曾表示，“在汽车行业里未来五年是关键期，包括造车新势力、传统的汽车行业，未来五年会出现两极分化，强者越强，弱者可能就淘汰了。”（经济日报-中国经济网 记者郭涛）
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（责任编辑：龚磊）
