车市承压需坚定信心 2020将是淘汰整合年
“当前全球汽车市场正在深刻重构，中国自然不能独善其身。我们要有充分的思想准备和实际措施来妥善应对。”中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，“在我国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，2020年将是落后产能的淘汰整合之年，产业集中度提升，出现强者恒强的局面。”
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，“新能源汽车产业发展周期和传统汽车是一样的，一定是S型的，到了一个临界点以后一定会出现爆发式的增长。”
上周五（1月10日），2020（第二届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会在海南国际会展中心隆重开幕。作为2020年开年汽车行业的首个盛事，本届车展吸引了一批国内外知名新能源及智能网联汽车生产制造企业参展，展出新能源及智能网联车辆近260辆。
与此同时，多场主题各异的峰会、沙龙、研讨会、技术交流会也同期举办，来自全球相关领域的业界精英齐聚一堂，展开思维碰撞。
自2018年下半年以来，中国汽车市场持续徘徊于下行通道，已连续17个月下滑。国家统计局数据显示，2018年以来，我国汽车制造业亏损企业个数最高曾经接近5千家。2019年，这一数据在降低，表现出一定程度的改善。
同时，新能源汽车市场也是波谲云诡，从高歌猛进走向万马齐喑。受国家新能源汽车补贴政策影响，自主品牌年度目标受挫；造车新势力出现颓势，亏损和资金双承压；外资企业加大投入对国内企业产生巨大挑战。承压前行、培育新动能、促进高质量发展成为全行业共同的课题。
中国机械工业联合会会长 王瑞祥
“当前全球汽车市场正在深刻重构，中国自然不能独善其身。我们要有充分的思想准备和实际措施来妥善应对。”中国机械工业联合会会长王瑞祥表示，“在我国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，2020年将是落后产能的淘汰整合之年，产业集中度提升，出现强者恒强的局面。”
就此，王瑞祥对新能源与智能网联汽车产业提出参考性建议：首先，实现中国汽车工业高质量发展，必须秉承开放包容、合作共赢的发展理念；其次，发挥并且利用好中国在市场、资本、人才方面的独到优势；最后，与趋势为友，加强协同创新，攻克关键技术瓶颈，提升基础能力，抓住发展机遇。
博世Bosch传播副总裁 蒋健
“我们认为智能出行技术发展到未来，不是一家企业做很多东西，而是一个生态的合作。”博世Bosch传播副总裁蒋健，在致辞中也指出了合作共赢的重要性，“未来，新的客户、服务模式、商业模式会层出不穷，必须生态地建立相互之间的合作，共筑智能网联的未来。”
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长 王青
在新能源汽车层面，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，当前新能源汽车销量回落的主要因素在于两个方面：一是补贴退坡，“这是主要因素，也是影响力度较大，持续时间相对较长的”；二是一些电子产品、建材等传统支撑能力比较强的产业都在下滑，引发整体汽车市场的下降。
同时，王青也表示，“新能源汽车产业发展周期和传统汽车是一样的，一定是S型的，到了一个临界点以后一定会出现爆发式的增长。”“对于预期变化或者宏观经济回落导致的新能源汽车销量下滑的部分，根据经济预期的变化，还是可以恢复的，只是暂时被抑制了。”
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长 赵扬
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬也认为，“从长期来看，中国仍然是全球汽车市场的核心地区，未来的增长可以预见。新能源汽车作为整个产业发展的重中之重，用户接受度越来越高，市场越来越成熟，基础设施也日益完善，这都为中国新能源汽车的进一步发展提供了动力。”（经济日报-中国经济网 记者郭涛）
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（责任编辑：马瀚明）
