本网汽车频道《六问特斯拉自燃》获中国经济新闻一等奖
经济日报-中国经济网杭州12月9日讯 12月7日上午，2019中国经济传媒大会在浙江省绍兴市开幕，来自全国100多家主流经济媒体的负责人共同探讨“经济治理现代化”这一重大时代命题。大会颁发了第31届中国经济新闻奖，中国经济网汽车频道原创系列报道“六问特斯拉自燃：亟待完善的电动车安全链”获得监督报道一等奖。
中国经济新闻奖是中央批准保留的评比表彰达标项目，是唯一的全国性经济新闻奖项。经过评委会初评、复评、公示和定评，本次共评出获奖作品164件，其中特别奖3件、一等奖36件、二等奖56件、三等奖69件。
中国经济网汽车频道原创系列报道——“六问特斯拉自燃：亟待完善的电动车安全链”，以“特斯拉自燃”事件切入，及时、准确、客观地揭示出电动车行业内的“明星企业”特斯拉对于安全的重视程度却远不及其知名度，并进一步暴露了电动车行业亟待完善的安全链，荣获第31届中国经济新闻奖监督报道一等奖。。
此外，经济日报评论“外资撤离论实属危言耸听”获特别奖，系列报道“大江奔流——来自长江经济带的报道”获深度报道一等奖，通讯“快看，中央一号文件里的机会”获事件报道一等奖。中国经济网通讯“制造业加快创新融合 为高质量发展赋能”获深度报道一等奖。
“六问特斯拉自燃：亟待完善的电动车安全链”专题导读：
当“上海特斯拉自燃事件”已过去三天半时，除了“被烧损的特斯拉轿车，被送往特斯拉体验中心检测；上海消防火场专家、司法专家、汽车专家等在现场勘察”以外，对于事发车辆周边车辆、地库内上下两层其他车辆，以及该小区地下车库的受损情况……都没有更进一步的交代或说明。加上事故现场的封闭特性，难免引来不可避免的猜测……
“上海特斯拉自燃事件”与电动车及电池技术的发展，尤其是续航里程与用车安全有着怎样的关系？在年销量已然超过百万辆的国内新能源汽车市场中，长续航、快充电正逐渐成为消费者的需求，当然也是很多电动车产品宣传的重点。为此，经济日报-中国经济网记者联系到汽车安全与节能国家重点实验室的专家D博士（化名），就高能量密度电池、快充，以及电动车与传统车自燃事故之间的区别等问题做了交流。
事发后，特斯拉官方除了发布“积极配合相关部门核实情况，目前无人员伤亡”、“与车主取得联系”，“尚未形成初步判定或结论，勿传谣信谣”以外，并未公布“自燃”事件可能引起的原因，亦未发表如何善后的声明，令涉事车主处于“可能面临千万元高额赔偿”的阴影之中。
由于此次特斯拉自燃事件画面震撼、“声量”巨大、波及面广、危害性高、后果严重，因此此次事件后续的赔付问题同样值得关注——特斯拉车主的损失、被波及的奥迪、雷克萨斯，以及其他受损车辆，甚至是地下车库，能不能赔，由谁赔，怎么赔，各受损方多长时间能拿到赔付？在接受经济日报-中国经济网记者采访时，某保险公司资深从业者A先生表示，车辆除了需要购买交通强制险外，在商业保险范畴一般会购买车损险、第三者责任险等主险，以及玻璃、划痕等附加险。“车损险用来保自己，第三者用来保他人。”
商用车行业由于使用环境、使用线路、使用时间相对固定等特点，让纯电动产品导入更快，例如百姓生活中接触更多的纯电动公交客车、城市物流快递车和城市环卫车等等。那么，这些纯电动商用车产品是否安全？对此，商用车企业和终端大多持“不会产生消极影响”的看法。
重庆交通大学公共交通学者王健表示，客运市场比货运市场更加注重安全性能。这是一个很简单的道理，王健说，“因为人命关天”。他认为商用车电动化方向是正确的，只是目前的技术路线和发展方向需要通过时间和产品去验证。同时，他还认为，目前尚未有正式的行业报告可以明确表明磷酸铁锂电池比三元电池更安全。
据不完全统计，2018年，全国已经有包括特斯拉、野马、江铃、力帆等多个品牌的电动车发生自燃。那么，车主还能放心地使用电动车吗？消费者购买电动车还有信心吗？
“不管你特斯拉总的自燃比例有多低，对我而言就是100%……”4月30日，“特斯拉自燃事件”车主董先生再次通过微博发声，质疑特斯拉CEO埃隆-马斯克之前在推特上发表的所谓“媒体双标”言论。
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（责任编辑：龚磊）
