财经类汽车主编：行业洗牌开启 边缘车企唯回归初心
“总结一个字还是穷”，杨小林表示，“新造车企业在融资上一直不太乐观，被边缘化的燃油车企业销量不振，营收成问题，所以当生存出现危机的时候，根本没有能力去各种秀场，而且也没什么可秀的。”
“新一轮的行业洗牌已经开始”，范文清建议，“已经被边缘化的企业，只有回归初心、做好产品、加大研发投入，拿出有市场竞争力的车型，才有可能重回赛道。”
“自救要根据企业自身情况，首先稳固主业，剥离非主营等边缘业务；其次精兵简政，以利润和现金流为王，消减成本，或裁员、或收缩产品战线、或剥离不良资产、或结盟、或共同研发，种种手段因人而异。”赵云说道。
时间进入12月，历时十天的第十七届广州国际汽车展览会已圆满落下帷幕。作为年内压轴的大型综合性国际汽车展览会，广州车展素有“中国汽车市场风向标”的美誉，历来为国内外车企所重视。然而，梳理之后却发现，包括众泰、力帆、DS等传统车企，理想、奇点、游侠等“造车新势力”均未参加本届车展。据不完全统计，缺席车企数量达到13家之多。
叶落知秋，车市持续下行之下，新一轮的行业洗牌正悄然发生。这些车企的缺席透露出怎样的信号，面对“大浪淘沙”又当如何自救？为此，经济日报-中国经济网特别邀请多位常年从事汽车产业报道的财经类媒体主编，就缺席企业未来走向，以及由此反映出的行业现状进行深入分析，以期助力行业发展。
每日经济新闻汽车频道副主编 范文清
放弃镁光灯聚焦，有苦难言
“主要还是资金问题”，谈及车企缺席的原因，每日经济新闻汽车频道副主编范文清认为：“当企业运营出现状况、资金链吃紧时，企业的第一选择肯定是先自保，而参加像广州车展这样的大型活动，从参展费到展台布置再到媒体邀请宣传，都是一笔不小的开支，且短期难见收益。”另外，“如果没有最新的产品或研发成果对外展示，投资参展也不见得会有美名，还不如选择放弃。”
车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林也认为资金吃紧是根源：“总结一个字还是穷。新造车企业在融资上一直不太乐观，被边缘化的燃油车企业销量不振，营收成问题，所以当生存出现危机的时候，根本没有能力去各种秀场，而且也没什么可秀的。”
经济日报-中国经济网汽车频道执行主编黄春棉表示，“外因方面，汽车行业步入‘洗牌期’，要求体系能力强健，排放法规日益严苛，‘国六切换’就是一个典型的例子，这让缺乏技术竞争力的企业显得捉襟见肘；内因方面，经营不力、产品匮乏、低质低价等缺点，在此时暴露得更明显，也进一步加剧了市场的波动。”
总之，“一部分是因为没有新品，一部分深陷破产困境，一部分经营困难，种种原因不一而足。”《华夏时报》编委、汽车周刊主编赵云说道。
《华夏时报》编委、汽车周刊主编 赵云
新一轮洗牌，如何自救
对于本届广州车展，不少人的直观印象是比之以往略显冷清，但“另一方面，也能看到强势品牌的表现愈加突出，高档车以BBA为代表，合资企业以一汽-大众最为明显，自主以长城和吉利为典型，行业正在迎来‘洗牌期’。”黄春棉分析道。
“新一轮的行业洗牌已经开始了，在市场回归理性的时候，汽车行业提倡多年的兼并重组浪潮正在开启，资源向头部企业集中，马太效应越来越明显，这是大家有目共睹的。”范文清建议，“在这种趋势下，已经被边缘化的企业，只有回归初心、做好产品、加大研发投入，拿出有市场竞争力的车型，才有可能重回赛道。”
另外，需要提醒的是，“自救要根据企业自身情况，首先稳固主业，剥离非主营等边缘业务；其次精兵简政，以利润和现金流为王，消减成本，或裁员、或收缩产品战线、或剥离不良资产、或结盟、或共同研发，种种手段因人而异。”赵云说道。
经济日报-中国经济网汽车频道执行主编 黄春棉
谋划未来，敢问路在何方
“成熟稳定的强势品牌，仍在按部就班地发展，对未来仍然充满的希望。”黄春棉在谈及车市未来的走势时表示，“从产品类型来看，各家企业都在针对自身的特点‘补短板’，例如本田和丰田开启‘双车模式’之后，类似皓影、威兰达等产品陆续投放；一汽-大众延续SUV攻势，‘双探’之后，探影也箭在弦上；上汽大众MPV车型、未来的ID家族车型也开始亮相。”这些车企的做法既可借鉴，同时也坚定着市场的信心。
不过，中国车市“目前确实是一个寒冬期，无法挺过寒冬的企业，无论新旧势力都无法活下去。”赵云提到。在范文清看来：“造车新势力能走多远主要取决于两个因素，一是钱够不够，二是车造得好不好。而传统车企归根结底还是产品的竞争，之前通过投机的方式参与车市竞争，已经无法渡过寒冬了。”
车壹传媒联合创始人兼总编辑 杨小林
杨小林则直言：“被边缘的燃油车企业，因为失去了转型升级的窗口期，市场不可能再给他们重来一次的机会，所以他们面临的最终结局就是出局。”对于“造车新势力”来讲，随着“智能化、电动化时代的到来，包括拜腾、天际、特斯拉等可量产出真正意义上的高端智能化、电动化产品的企业，还是有机会的。”（经济日报-中国经济网 汽车频道）
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（责任编辑：龚磊）
