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FCA、PSA开启合并谈判 在华困境仍难解决

2019年10月31日 08:51    来源: 经济日报-中国经济网 姜智文编译    

  菲亚特-克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)证实,双方正在就可能的合并事宜进行谈判。一旦合作达成,二者将缔造出一家市值约470亿美元的全球汽车集团,这与日本本田汽车的规模相当。

  崔东树表示,两家汽车制造商在中国市场表现不佳,原因在于管理混乱和竞争力不足,这意味着潜在的合并可能使情况变得更加复杂。“双方的合并对中国业务没有意义,在采购和产品阵容上也不会有太多的协同作用。”

  经济日报-中国经济网综合外电报道 当地时间本周三,菲亚特-克莱斯勒(FCA)和标致雪铁龙(PSA)证实,双方正在就可能的合并事宜进行谈判。一旦合作达成,二者将缔造出一家市值约470亿美元的全球汽车集团,这与日本本田汽车的规模相当。

  面临转型压力 FCA、PSA证实谈判合并

  FCA在一份声明中表示,目前正在与PSA讨论合并的可能,目的是创建世界领先的移动出行公司之一;与此同时,PSA集团也发表了类似的声明。分析人士对双方可能达成的协议表示赞同。伯恩斯坦分析师马克斯·沃伯顿在一份给客户的报告中写道,“在我们看来,FCA与PSA的合并,比此前FCA和雷诺试图达成的交易更有逻辑,而且成功的可能性要大得多。”

  Evercore分析师阿恩特·埃林霍斯特也表示:“我们相信,如果交易完成,这将激发更多合理的行业资本配置,而且与和雷诺合并相比,FCA与PSA的合并更有意义。”他分析认为,FCA和PSA在欧洲、拉丁美洲和中国的业务有很大重叠,二者的合并有望在2023年实现超过70亿欧元的“协同效应”。

  一直以来,FCA在电气化和自动驾驶等新技术方面处于落后地位,预计未来10年需投入数十亿美元的研发费用。此外,PSA和FCA在欧洲,将面临新排放法规带来的额外负担。

  事实上,FCA与PSA的谈判合作并非个例。今年7月,大众汽车表示,将与福特在电动汽车和自动驾驶汽车技术方面展开合作;而丰田也正在加强与斯巴鲁和比亚迪等合作伙伴的关系。

  目前,汽车制造商正面临着全球经济放缓、贸易战,以及向电气化和自动驾驶方面的转型,经济压力较大。汽车制造商们需要从平台开发、汽车制造,以及零部件采购等方面进行合作,达到分摊成本的目的。

  难现协同效应 在华困境仍难解决

  不过,在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,即便FCA和PSA完成合并,也很难解决双方在中国市场遭遇的困境。今年前9个月,东风标致雪铁龙销量仅为91049辆,同比下滑超过50%;广汽菲克销量为52372辆,同比下降46%,均超过10%的行业降幅。双方的销量之和,不足中国汽车市场份额的1%,排在前10名之外。

  崔东树表示,两家汽车制造商在中国市场表现不佳,原因在于管理混乱和竞争力不足,这意味着潜在的合并可能使情况变得更加复杂。“双方的合并对中国业务没有意义,在采购和产品阵容上也不会有太多的协同作用。”

  在中国市场,FCA仅有Jeep品牌收获了一批粉丝,但其小型车并不能吸引消费者。与此同时,PSA一直努力提升在中国市场的销量。2014年,PSA与东风汽车达成协议,得以更好地进入市场,而东风汽车也入股了PSA,并持有约12%的股份。

  目前,中国汽车市场已经连续15个月下滑。中汽协预测,2019年,中国汽车交易量将连续第二年下降。业内人士甚至预测,中国汽车市场面临整合,市场竞争将不断加剧,实力较弱的企业将被淘汰。

  崔东树直言不讳地表示,“如何生存下去,成为车企面临的关键问题。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文编译)

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(责任编辑:龚磊)

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