一季度汽车产销降幅收窄 商用车持续上升
1-3月，国内汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，同比分别下降9.8%和11.3%。陈士华表示，一季度汽车市场表现较前两个月降幅明显收窄，一方面是经销商为提升销量加大促销力度；另一方面，商用车产销量的持续上升也功不可没。
一季度，新能源汽车累计产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。许海东表示，国内新能源市场发展到现在，消费者相对理性，同时厂家从战略角度考虑也更加理性，降税和补贴退坡并没有使新能源销量出现较大波动。
近日，中国汽车工业协会公布3月我国汽车产销数据。3月，汽车产销同比继续下降，但降幅比前两个月明显收窄，市场有所回暖。其中，乘用车降幅仍大于汽车整体；商用车产销量均呈现增长，并创历史新高。1-3月，汽车产销同比持续下降，乘用车降幅在10%以上，商用车保持正增长。
具体来看，3月，我国汽车产销分别为255.8万辆和252万辆，环比增长81.5%和70.1%，同比下降2.7%和5.2%；1-3月，汽车产销分别完成633.6万辆和637.2万辆，比上年同期分别下降9.8%和11.3%，降幅比1-2月分别缩小4.3和3.6个百分点。
中汽协秘书长助理陈士华表示，一季度汽车市场表现较前两个月降幅明显收窄，一方面是经销商为提升销量加大促销力度；另一方面，商用车产销量的持续上升也功不可没。“我们对于今年汽车市场的预测是前低后高，前几个月的市场压力可能非常大。”
乘用车产销均下滑 降幅明显收窄
3月，乘用车产销分别为209万辆和201.9万辆，环比分别增长83.3%和65.6%，同比分别下降5%和6.9%；在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种相比上月产销均呈明显上升；与上年同期相比，交叉型乘用车产量逆势上扬，其他车型产销降幅也有所收窄。
分车型来看，轿车产销98.6万辆和94.9万辆，环比增长81.3%和63.8%，同比分别下降0.8%和7.5；SUV产销90.6万辆和86.8万辆，环比分别增长85.2%和63.7%，同比分别下降9.3%和5.8%；MPV产销15.4万辆和15.2万辆，环比增长82.5%和71.4%，同比下降9.1%和14.1%；交叉型乘用车产销4.4万辆和5.1万辆，环比增长91.6%和137.3%，同比增长18.1%和14.1%。
一季度，乘用车产销分别完成522.7万辆和526.3万辆，产销量同比分别下降12.4%和13.7%，降幅比前2个月分别缩小4.4和3.8个百分点。其中，轿车产销为247.1万辆和251.6万辆，同比下降9.9%和12.1%；SUV产销为227.1万辆和227.9万辆，同比下降15%和14.2%；MPV产销为38.5万辆和37万辆，同比下降16.9%和22.4%；交叉型乘用车产销量为10.1万辆和9.9万辆，产量同比增长10.6%，销量同比下降6.9%。
自主份额下降 日、韩系小幅上升
分国别来看，3月自主品牌销量为83.3万辆，环比增长59.45%，同比下降16.4%，市场份额达到41.3%，同比下降4.7个百分点，环比下降1.6个百分点。
1-3月，自主品牌乘用车共销售218.55万辆，同比下降20.73%，占乘用车总销量的41.53%，占有率同比下降3.67个百分点。其中，轿车共销售50.5万辆，同比下降15%，市场份额为20.1%，较去年同期下降0.7个百分点；SUV共销售128.8万辆，同比下降23%，市场份额为56.5%，下降6.5个百分点；MPV共销售29.4万辆，同比下降23.5%，市场份额为79.5%，下降1.1个百分点。
此外，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售118.57万辆、105.98万辆、49.70万辆、25.20万辆和4.11万辆，分别占乘用车销售总量的22.53%、20.14%、9.44%、4.79%和0.78%。与上年同期相比，日系和韩系销量呈小幅增长，其他国别有所下降，法系降幅更为显著。
销量翻番 新能源消费趋于理性
3月，新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆，比上年同期分别增长88.6%和85.4%，环比增长116.3%和137.2%；1-3月，新能源累计产销分别完成30.4万辆和29.9万辆，同比分别增长102.7%和109.7%。
按照驱动方式来看，一季度，插电式混合动力汽车销量和增速均低于纯电动车。其中纯电动汽车产销分别完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期分别增长109.3%和121.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，比上年同期分别增长85.2%和79.1%。此外，燃料电池也开始崭露头角，前3个月产销为278辆和273辆，比上年同期分别增长7.2倍和135.5倍。
值得一提的是，今年3月26日，四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在提升门槛的同时补贴也大幅度退坡。
“新能源补贴新政的出台导致市场竞争激化，企业感到很大的压力，但更多的企业依然保持此前的补贴政策。”中汽协秘书长助理许海东表示，从传统能源向新能源转型是企业的战略布局，实力强的企业一定会更注重市场、维持销量，因此国家减负降税和补贴退坡并没有使新能源销量出现较大波动。国内新能源市场发展到现在，消费者相对理性，同时厂家从战略角度考虑也更加理性。通过激烈的竞争，存活下来的一定是战略布局较好的企业。（经济日报-中国商用汽车网 记者姜智文）
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（责任编辑：龚磊）
