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再见2018!“革”字当头盘点 汽车企业(品牌)篇

2019年01月15日 09:17    来源: 经济日报-中国经济网 郭跃    

  又到辞旧迎新季,往昔的精彩仍历历在目。2018年,正值中国改革开放40周年,中国汽车产业在40年的变迁中逐渐发展壮大,但2018年,中国汽车市场也将“毫无悬念”地迎来28年中的首次下跌。高管频繁的“走马换帅”表明着企业的动荡;品牌表现日益分化,有的逆势而上,有的黯然离场;但车市的下滑,却难掩众多重磅新车的惊艳登场……

  经济日报-中国经济网汽车频道,立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道,选择在岁末年关之际,盘点2018年值得回顾的人物、事件、企业(品牌)、产品等;并选用一个字——“革”来总结、概括,将2018年的点滴呈现给读者,今日推出企业(品牌)篇。

  “大象起舞” 大众开启迅猛革新之路

  2018年,两家合资企业的出色“发挥”,让大众品牌在中国汽车市场的“霸主”地位日趋稳固;同时,体量虽大,大众在2018年的革新却也迅猛、有力。

  其中,一汽-大众在2018年迎来了多个里程碑。3月29日至8月30日,一汽-大众先后启用了4座新工厂,“一汽-大众速度”冠绝全球。至此,一汽-大众正式形成了辐射全国的“五地六厂”战略格局,产能实力更一举提升至300万辆以上。

  此外,一汽-大众在2018年还甩掉了“轿车之王”这个毁誉参半的名头,迈入“SUV时代”的一汽-大众,将迎来全面发展的健康未来。

  另一方面,按部就班的上汽大众也是稳步前行。朗逸距离夺得A级车年度销量冠军仅一步之遥;全新换代帕萨特上市即迎来高峰,销量快速攀升。SUV方面,途观销量不仅领跑合资SUV,更有望收获SUV市场全年销量季军;而途观和途昂之外,途岳的到来,又再次丰富了上汽大众SUV的产品矩阵。

  2018年“全面开花”的上汽大众,大众品牌销售171.3万辆,继续位列国内单一汽车品牌销量榜首;斯柯达品牌全年销售35.2万辆。由此,全年共销售汽车2065077辆的上汽大众,连续四年蝉联乘用车市场销量冠军。

  两家合资公司都是业内“呼风唤雨”的“大咖”,“双剑合璧”后更是“独步天下”。更何况,还有承载大众品牌最新技术、理念的大众进口车助阵,大众这一“金字招牌”登陆“C位”无可争议。

  历久弥新 奥迪蝉联冠军革新再上路

  2018年,奥迪品牌迎来入华30周年纪念,而奥迪也用蝉联“中国高档车市场单一品牌销量冠军”这一成绩“庆祝”自己的“年至而立”。

  2019年首个工作日,一汽-大众奥迪就“迫不及待”地公布喜讯,2018年全年,奥迪累计交付新车660888辆、同比增长11%,卫冕“高档车市场单一品牌销量冠军”。其中,奥迪品牌国产车型交付600700辆,同比增长10.2%,进口车型交付60188辆,同比增长20%。

  如今的成绩,是源于30年前,奥迪以前瞻性的眼光进入中国,由此成为中国最早开启本土化进程的高档汽车品牌,并打开了中国高档车的发展之路。

  更是是基于30年间,奥迪品牌不断地“苦练内功”。针对中国市场,奥迪实现了品牌形象的蜕变、开创了高档品牌营销的先河、打造出全球统一的品质、建立起高档车中阵容最丰富的产品矩阵……这也铸就了奥迪引领中国高档车市场长达30年的辉煌。

  更难能可贵的是,奥迪作为中国高档车市场的“常胜将军”,仍能针对市场改变而时刻革新。奥迪已开启了对未来的布局,按照规划,到2025年,奥迪将携手一汽-大众在所有量产车型细分市场,都相应至少提供一款电动驱动的国产SUV和三厢车型,并通过e-tron车型的先发导入,未来实现六大细分市场的全覆盖。

  大展拳脚 长城汽车四大品牌集结迎阵容变革

  哈弗品牌实现全球累计销量500万辆;WEY品牌迎来累计销量20万辆里程碑;8月20日,欧拉品牌正式发布;9月28日,长城皮卡正式成为独立品牌。至此,在2018年“集结”齐四大品牌的长城汽车,阵容迎来全面革新,将开始“大展拳脚”。

  具体来看,作为长城汽车的核心品牌,至2018年,哈弗用13年时间实现全球累计销量500万辆的“壮举”,从而成为首个跻身500万辆销量俱乐部的中国SUV品牌。这得益于其对产品研发、创新、丰富程度的坚持,更得益于对产品品质的“过度”追求。

  而承载着“品牌向上”重任的WEY,在2018年也迎来了里程碑——WEY品牌累计销量突破20万辆大关,从而成为首个拥有20万用户的中国高档品牌。出色的成绩不但证明了自己,也让自主品牌与合资品牌“平起平坐”不再是空谈。

  2018年,长城汽车也更加着眼未来,并快速推进新能源战略。8月20日,长城汽车集团正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA;紧接着,欧拉iQ和欧拉R1就相继上市,新品布局“紧锣密鼓”地进行。

  以皮卡“起家”的长城汽车自然也不会忘记“老本行”。9月28日,长城皮卡正式成为独立品类品牌,与哈弗、WEY和欧拉“平起平坐”,共同支撑起长城汽车“帝国”。同时,2018年,长城皮卡新品不断,还远销至全球各地。

  2018年,长城汽车四大品牌布局正式成型,品牌间各自独立又相辅相成;长城汽车也实现了主流、高端SUV,商用车,新能源车丰富产品矩阵的布局。未来,“羽翼丰满”的长城汽车,也将在市场继续“大展拳脚”,迎来新的高峰。

  喜出望外 领克汽车引领自主高档的革新

  车市低迷时,“黑马”的出现就更加凸显,而领克无疑就是2018年空降“C位”的典范。领克的每每现身,无论是车辆造型、产品营销还是品牌形象,都能让人眼前一亮。由此,它也成为引领自主高档品牌发展的“排头兵”。

  产品上,领克实现了主流紧凑级SUV——领克01、时尚跨界车型——领克02、和轿车产品——领克03的多方位合理布局。此外,拥有沃尔沃技术背书的领克,产品上市后也频受好评。

  营销上,无论是“国际范”十足的广告大片,还是车展上“玄幻”的领克展台,亦或是与时尚、体育界的“跨界联名”,都彰显出了“LYNK&CO”的“格调”。甚至,领克03的上市发布会都安排在了海外……

  而时尚个性的产品,多元化、国际范的营销策略,也造就了领克品牌的“潮流”形象,三者完全“贴合”,牢牢抓住了年轻消费者的心。2018年,领克不但收获好评,也取得了实实在在的成绩,1-11月,领克累计销量达到114629辆,月均超过万辆的销量成绩着实值得庆贺。

  黯然离场 铃木退出或引发车市格局变革

  6月15日,昌河铃木正式宣布解体;9月4日,铃木再解除与长安汽车的合作伙伴关系。至此,来华合资20多年的“老牌”车企——日本铃木汽车正式退出中国市场。早已淡出主流视线的铃木,最终以自己的“离开”成功“骗”得了一次登上“C位”的机会。

  铃木的颓势,实属“冰冻三尺,非一日之寒”。早在2017年初,经济日报-中国经济网就撰写文章《那些告别或即将告别中国市场的品牌:铃木》,质疑铃木对中国市场策略的漠视和迟缓。此后,经济日报-中国经济网再次撰文《销量触底难返,战略水土不服 铃木与中国市场渐行渐远》,通过实地走访,了解到铃木新品降价也无人问津的窘迫。直到2018年7月,经济日报-中国经济网记者再次实地走访长安铃木工厂时,冷清的厂区愈发预示着,铃木全面推出中国市场将是大概率事件。

  其实回顾过往,铃木也曾有过机遇和辉煌,但最终都“败”给了自己的顽固和自大。

  早于20多年前就进入中国的铃木,本有着先天的先入优势,却始终固执地坚持“自我”,而未考虑小型车已不适应中国市场的需求。

  拥有两家合资公司的铃木,也有着完善的产业布局,但两家企业间的“明争暗斗”,甚至铃木与国内合作伙伴间的关系恶化,都让其“身心俱疲”。

  产品上,铃木也带来过奥拓、北斗星等“叱咤风云”的车型,但匪夷所思的超长换代周期最终让它们“落寞”。

  铃木的黯然离场,不禁令人唏嘘;而“送走”铃木的同时,其是否将引发一波边缘车企的“退出潮”,也更值得持续关注。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)

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(责任编辑:龚磊)

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