上汽红岩双线布局未来 如何不再随行就市？

　　上汽红岩凭借近两年的良好市场环境取得了长足进步，但是面对即将到来的下行压力，也存在自身的隐忧。一方面是产品线依旧以重型卡车为主，另一方面是渠道力度依旧相对较弱，未来何去何从，上汽红岩必须要在市场、渠道等多方面有更大的投入，避免随行就市的局面再度出现。

　　11月8日，上海汽车集团股份有限公司发布了2018年10月份产销快报，快报数据显示，上汽集团商用车板块10月份销量为15530辆，同比下降8.89%。1至10月累计销量为179184辆，同比增长23.08%。

　　作为上汽集团商用车板块中的重型卡车企业，上汽红岩10月销量为3700辆，同比增长2.46%，1至10月累计销量为50727辆，同比增长47.99%。从销量数据看，2018年10月销量同比增长2.46%，与去年同期179.58%的销量增幅有着大幅收窄，这是销量“基数”提高带来的客观事实。相较上个月的3290辆，环比增长12.46%，已经走出今年的淡季。

　　修内功 备国六

　　早在2017年初国六标准修订之时，上汽红岩的领导层就意识到国六标准的实施将推动商用车行业变革，唯有抢得先机，才能赢得市场。随后公司便成立了国六研发项目组，开展产品布局。

　　2017年底，上汽红岩引进菲亚特Cursor欧六发动机，随后在黑河、漠河开展的寒区试验，其冷启动、尿素解冻、OBD诊断等项目在摄氏零下30度的环境下均一次性通过。做到了进口产品到国内应用的自由切换，为产品布局奠定了良好的基础。

　　2018年初，为了扩展产品范围，达到马力段全覆盖，上汽红岩在原有菲亚特cursor9L、11L、13L发动机的基础上，又引进了上柴4L、7L、12L发动机。上柴发动机采用了国内主流的进气端增加增压器、进气节流阀、空气流量传感器并辅以成熟的EGR技术，排气端采用DOC+DPF+SCR/ASC的后处理系统技术。搭载其的国六车型已于8月成功通过了吐鲁番摄氏42度的高温试验考验，并已在格尔木进行高原标定工作。预计2019年初，上汽红岩的国六产品车即可下线。

　　练长拳 拓渠道

　　伴随着行业的高速增长，上汽红岩从2016年四季度开始，以行业“黑马”的势头，成为业界焦点。在高速发展的过程中，上汽红岩为了进一步扩大市场，扩充经销商队伍，公司经过市场调研，锁定国内重卡销售重点区域山西运城和山东聊城，进行经销商招募，拓展销售渠道。

　　数据显示，2017年全年上汽红岩总计销售整车40017辆，增幅157.9%，位列行业增幅第一位，市场份额达到3.7%，增加1.5个百分点，行业排名第7，上升1位。截止2018年10月份，上汽红岩已累计销售整车50727辆，完成全年销量目标（6万辆）的84.55%，累计增长47.99%，累计增幅一直稳居行业第一。其中，素有“工程之王”称号的自卸车，更连续8个月取得细分市场销量冠军的优异成绩。

　　能够取得持续增长的销售业绩，与上汽红岩持续创新，积极开拓市场不无关系，如今拓展销售渠道，则是企业发展到一定阶段的必然之举，而在硬件上拓展渠道之后，则需要相应的销售服务支持以进行软件的推进。

　　有隐忧 有机遇

　　截止2018年10月份，国内重卡累计销量已达97.6万辆，全年销量再度突破百万已无悬念，而连续两年销量超过百万辆，让2019年的重卡市场存在下行压力。当然，业界部分观点认为国六的实施或将掀起新一轮置换热潮，但是这波热潮需要有产品准备，需要技术储备，重卡企业能否抓住这个市场机遇还未可知。况且，过渡期的时长、标准执行的严格程度等因素，都将在一定程度上增加影响市场表现的不确定性，因此国六升级的积极效应也未必能够完全显现。

　　而上汽红岩凭借近两年的良好市场环境取得了长足进步，但是面对即将到来的下行压力，也存在自身的隐忧。一方面是产品线依旧以重型卡车为主，去年年底亮相的中型卡车杰豹在市场推广和曝光度方面，远未达到年度营销大会上所要发力的“不踩离合器的中型卡车”的推广力度，仅在部分地区进行了小范围推广活动。另一方面是渠道力度依旧相对较弱，虽然进行了经销商招募，但是渠道实力和第一梯队的企业还存在差距，当面临市场下行压力的时候，抗冲击能力必然相对较弱。

　　所以，未来何去何从，上汽红岩必须要在市场、渠道等多方面有更大的投入，避免随行就市的局面再度出现。