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工程师缺失,大众今年面临交付和盈利的挑战

2018年08月03日 09:03    来源: 经济日报-中国经济网    

  大众汽车集团CEO迪斯表示,大众汽车自2015年9月承认给全球1100万辆柴油车安装非法作弊软件以来,就不断有发动机专家选择离开。这让以“工程师文化”著称的大众汽车,陷入了没有足够发动机工程师的尴尬局面。

  在上周,大众汽车已经从宝马挖来发动机开发专家Markus Duesmann 来解决这个问题,但也不能立马见效,“WLTP新规的认证将导致大众在8月到10月期间,暂停生产某些型号的车型”,大众方面称。“在此期间,我们的工厂将会关闭,这将会影响工厂的产能利用率”,迪斯说。大众汽车集团首席财务官Frank Witter也表示,大众为了应对WLTP新规,可能将损失超过10亿欧元。

  经济日报-中国经济网综合外电报道,“由于缺少工程师,大众汽车在满足WLTP(全球统一轻型车辆测试程序)排放新规上的道路上,可谓障碍重重”,大众汽车方面警告称。

  大众汽车集团新任首席执行官赫伯特-迪斯(Herbert Diess)在周三(8月1日)表示,大众汽车自2015年9月承认给全球1100万辆柴油车安装非法作弊软件以来,就不断有发动机专家选择离开。这让以“工程师文化”著称的大众汽车,陷入了没有足够发动机工程师的尴尬局面。

  事实上,在大众“柴油门”丑闻曝光之后,WLTP新规的引入便加速了。迪斯坦言,监管机构现在更加全面地审视车辆和更全面地测试汽车污染水平,“他们看看安装了什么样的轮胎以及空调是否开启”。

  据悉,由于WLTP新规复杂的测试程序,汽车制造商获得道路使用认证的过程变得更加困难。而WLTP新规也将于9月在欧盟正式生效。

  在上周,大众汽车已经从宝马挖来发动机开发专家Markus Duesmann 来解决这个问题,但也不能立马见效,“WLTP新规的认证将导致大众在8月到10月期间,暂停生产某些型号的车型”,大众方面称。

  “在此期间,我们的工厂将会关闭,这将会影响工厂的产能利用率”,迪斯说。尽管大众方面表示将坚持达到交付目标,但现实的情况却不容乐观。在WLTP新规的压力下,“有一点很清楚:今年下半年将面临艰巨任务,特别是在利润率方面”,迪斯说。

  在周三举行的第二季度业绩新闻发布会上,迪斯毫不避讳地表示:转向WLTP测试程序“是大众汽车最大的交易量和盈利风险”。

  早在今年6月,大众汽车就曾发布警告称,“由于受WLTP新规测试的影响,下半年将推迟25万辆汽车的生产”;上个月,大众汽车还租用停车位来存放没能售出的新车。

  另外,大众汽车集团首席财务官Frank Witter周三表示,大众为了应对WLTP新规,可能将损失超过10亿欧元。

  近年来,尽管大众汽车的销量持续增长,但“柴油门”丑闻一直影响着其财务状况。统计数据显示,大众汽车已经为“柴油门”丑闻支付了274亿欧元;今年第二季度,又支付了16亿欧元的罚款和法律费用。

  根据最新的数据显示,大众汽车集团在第二季度的销量增幅为5.5%,受此利好,其在第二季度的营业利润由一年前的45.5亿欧元提升至55.8亿欧元。不过,在为“柴油门”丑闻买完单后,大众集团的实际营业利润下降13%至39.5亿欧元。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃编译)

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(责任编辑:马瀚明)

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