·动力锂电池开始规模化应用    ·福建奔驰销量目标提升36% 未来发力电动车    ·探访威马——工厂:安装调试,总部:加班加点    ·全国主要公路气象预报(6月14日20时至15日20时)    ·日本东京拟2019年铺设太阳能公路(图)    ·重庆两高速收费站月底可扫码支付通行费    ·汽车金融正成为经销商新盈利增长点    ·卖店、被罚接踵而至 庞大集团转型遇阵痛    ·本田思域Type R概念皮卡亮相 百公里加速不到6秒    ·政策推进汽车零部件产业整合加速    ·MODEL 3量产计算失误 马斯克展开大规模裁员    ·宁德时代和比亚迪非要争个“你死我活”?    ·全国主要公路气象预报(6月13日20时至14日20时)    ·特斯拉宣布裁员9% 提升盈利能力    ·新能源汽车补贴新政实施 买新能源车会更贵吗?    ·帅铃全能物流版登陆石家庄 北方市场势在必得    ·安凯客车高标准完成上合青岛峰会交通保障任务    ·全球电动汽车数量两年内将猛增300%    ·交通部:10省开展“司机之家”试点工作    ·华晨雷诺援助亚美尼亚救护车顺利交付   
当前位置   首页 > 资讯站 > 本网专稿 > 正文
中经搜索

自主现状存忧 吴志新“三问”新能源

2018年06月01日 08:38    来源: 经济日报-中国经济网 张羽    

  “在出成绩的同时我们应该清醒地看到问题和面临的残酷的竞争”,在中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新看来,目前我国汽车行业虽然有着良好的现状和发展前景,但远远不到“高枕无忧”的状态。

  李书福表示,“规模不行创新能力就不行,规模不行成本优势就没有,规模不行质量也很难上得去,规模不行可持续性也就面临挑战,规模不行话语权也不行,所以面临着一系列的问题。”

  由中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府和吉利汽车集团联合主办的“龙湾论坛”首届峰会本周在宁波杭州湾举行。来自国内外的行业顶尖专家、政府领导、产业链合作伙伴等600余人参加了本次活动,并就中国汽车工业、新能源汽车发展的核心竞争力等议题进行了集中探讨。

  本届论坛上,中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府、吉利汽车集团三方进行了战略合作签约。未来,三方将持续推动龙湾论坛的举办,每年围绕不同主题,探讨汽车产业的前沿话题和未来走向,不断吸纳汽车全产业链的专家人才,构筑技术创新平台,打造世界级权威性的汽车行业高峰论坛。

  截至目前,我国汽车产销量已经连续9年排在世界第一位,根据中汽协数据,我国2017年汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆,相比2016年分别增长3.2%和3%;有行业专家预测,到2030年,我国汽车产销量将超过3500万辆,逼近4000万辆。此外,2017年我国汽车保有量已突破2亿辆,到2030年有望超过3亿辆,接近4亿辆,汽车产业的发展前景良好。

  吴志新:自主品牌现状存忧,新能源应作何打算?

  “在出成绩的同时我们应该清醒地看到问题和面临的残酷的竞争”,在中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新看来,目前我国汽车行业虽然有着良好的现状和发展前景,但远远不到“高枕无忧”的状态。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新

  从体量上来看,我国汽车产业相对分散,单个企业相对薄弱。我国2901.5万辆的销量是千余家整车、专用车企业销量的总额,而大众、雷诺-日产、丰田三家企业2017年销量便有3175万辆,单个集团销量均在千万辆以上,差距不可谓不悬殊。

  而在销售额与利润方面,自主品牌的表现也不容乐观。“在2017年的2900多万辆销量中,乘用车占比超过80%,而乘用车中合资品牌占比超过了56%,销售额方面自主品牌占比则更低。”吴志新指出,自主品牌单车利润偏低,不少企业还要靠合资品牌的盈利来弥补自主品牌的毛利甚至亏损。

  此外,自主品牌的市场竞争力虽然在持续在提升,但在核心技术、品牌承载力和溢价能力等方面仍然相对薄弱,这同样是不容忽视的一点。

  随后,吴志新针对新能源汽车领域提出了三个方面的问题:一方面,当前新能源汽车仍属于幼稚产业,在2020年补贴全面退出以后,依赖财税补贴形成的繁荣景象是否还在?另一方面,如何抓住新能源汽车发展的先机和战略发展的窗口期,打造明星企业和世界品牌也是一个问题,对此企业的战略定位和品牌战略应该是什么?第三,禁售燃油汽车在当下仍有不同的看法和意见,企业的技术路线有应该采取什么样的战略和策略?

  李书福:汽车一定是大规模的,吉利愿意开放共享

  对于自主品牌乃至新能源产业的未来,吉利控股董事长李书福有着自己的观点。李书福表示,5年后中国的汽车产业将完全放开,对于中国汽车公司来说,这短短的五年时间既是机遇,也是挑战。“中国的汽车工业面临的汽车和挑战是实实在在的,我们必须要去面对,”他强调,“如果不是真实地投入到这一场竞争中,光是炒作的话,是炒不出竞争力,炒不出高水平、高质量发展的。”

吉利控股董事长李书福

  对于技术路线的问题,李书福表示,中国要发展电动汽车,因为和石油能源不同,中国的电不是进口的。“但是现在很难一下子完全地切换到电动汽车,这是一个方向,我们需要一点点努力,”李书福还特别提到了其投入大量精力研发的甲醇汽车,“我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的,因此我们现在是持之以恒地在做,这件事情很难,但是我觉得值得去尝试。”

  对于企业战略的问题,李书福表示,“规模不行创新能力就不行,规模不行成本优势就没有,规模不行质量也很难上得去,规模不行可持续性也就面临挑战,规模不行话语权也不行,所以面临着一系列的问题。规模这个东西不是‘说就规模而规模’,规模所带来的各种各样的困难、挑战和它的弊端,所以汽车一定是大规模的。”他补充道,“当然,吉利汽车现在的大方向就是朝着电动化和新能源的方向在努力。”

  此前,在“双积分”和“股比放开”的双重压力下,长城汽车与长安汽车均展现出了强烈的合资、合作意愿,而在本次会议上,李书福也代表吉利汽车表态,希望能够实现合作共赢。

  “我非常希望能够跟大家来协同地发展,”李书福说道,“汽车是(有)开放、合作、协同的产业特点,只有开放合作、包容发展,汽车工业才能可持续地发展,任何的单打独斗自己关起门来参加行业的竞争,成功的机会是不大的。”他表示,吉利汽车非常愿意和全球的同行、上下游产业链企业讨论各种合作的可能性,吉利也愿意将开发的新一代纯电动架构模块共享。“我们愿意开放,愿意和大家来共享,这样有利于规模、效益的产生。”(经济日报-中国经济网 记者张羽)


(责任编辑:龚磊)

行业精英

胡汉杰:解放欲打造世界一流企业

胡汉杰:解放欲打造世界一流企业

胡汉杰表示,解放在2015年制定了十三五规划,未来...

杨正旭:重汽抢抓一带一路机遇

杨正旭:重汽抢抓一带一路机遇

杨正旭表示,六十年来,重汽高度重视国际化战略,...

谭旭光VS王金玉:合作才是硬道理

谭旭光VS王金玉:合作才是硬道理

近日,福田汽车党委书记、总经理王金玉率领管理团...