自主现状存忧 吴志新“三问”新能源

　　“在出成绩的同时我们应该清醒地看到问题和面临的残酷的竞争”，在中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新看来，目前我国汽车行业虽然有着良好的现状和发展前景，但远远不到“高枕无忧”的状态。

　　李书福表示，“规模不行创新能力就不行，规模不行成本优势就没有，规模不行质量也很难上得去，规模不行可持续性也就面临挑战，规模不行话语权也不行，所以面临着一系列的问题。”

　　由中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府和吉利汽车集团联合主办的“龙湾论坛”首届峰会本周在宁波杭州湾举行。来自国内外的行业顶尖专家、政府领导、产业链合作伙伴等600余人参加了本次活动，并就中国汽车工业、新能源汽车发展的核心竞争力等议题进行了集中探讨。

　　本届论坛上，中国汽车技术研究中心、宁波杭州湾新区政府、吉利汽车集团三方进行了战略合作签约。未来，三方将持续推动龙湾论坛的举办，每年围绕不同主题，探讨汽车产业的前沿话题和未来走向，不断吸纳汽车全产业链的专家人才，构筑技术创新平台，打造世界级权威性的汽车行业高峰论坛。

　　截至目前，我国汽车产销量已经连续9年排在世界第一位，根据中汽协数据，我国2017年汽车产销量分别为2901.5万辆和2887.9万辆，相比2016年分别增长3.2%和3%；有行业专家预测，到2030年，我国汽车产销量将超过3500万辆，逼近4000万辆。此外，2017年我国汽车保有量已突破2亿辆，到2030年有望超过3亿辆，接近4亿辆，汽车产业的发展前景良好。

　　吴志新：自主品牌现状存忧，新能源应作何打算？

　　“在出成绩的同时我们应该清醒地看到问题和面临的残酷的竞争”，在中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新看来，目前我国汽车行业虽然有着良好的现状和发展前景，但远远不到“高枕无忧”的状态。

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新

　　从体量上来看，我国汽车产业相对分散，单个企业相对薄弱。我国2901.5万辆的销量是千余家整车、专用车企业销量的总额，而大众、雷诺-日产、丰田三家企业2017年销量便有3175万辆，单个集团销量均在千万辆以上，差距不可谓不悬殊。

　　而在销售额与利润方面，自主品牌的表现也不容乐观。“在2017年的2900多万辆销量中，乘用车占比超过80%，而乘用车中合资品牌占比超过了56%，销售额方面自主品牌占比则更低。”吴志新指出，自主品牌单车利润偏低，不少企业还要靠合资品牌的盈利来弥补自主品牌的毛利甚至亏损。

　　此外，自主品牌的市场竞争力虽然在持续在提升，但在核心技术、品牌承载力和溢价能力等方面仍然相对薄弱，这同样是不容忽视的一点。

　　随后，吴志新针对新能源汽车领域提出了三个方面的问题：一方面，当前新能源汽车仍属于幼稚产业，在2020年补贴全面退出以后，依赖财税补贴形成的繁荣景象是否还在？另一方面，如何抓住新能源汽车发展的先机和战略发展的窗口期，打造明星企业和世界品牌也是一个问题，对此企业的战略定位和品牌战略应该是什么？第三，禁售燃油汽车在当下仍有不同的看法和意见，企业的技术路线有应该采取什么样的战略和策略？

　　李书福：汽车一定是大规模的，吉利愿意开放共享

　　对于自主品牌乃至新能源产业的未来，吉利控股董事长李书福有着自己的观点。李书福表示，5年后中国的汽车产业将完全放开，对于中国汽车公司来说，这短短的五年时间既是机遇，也是挑战。“中国的汽车工业面临的汽车和挑战是实实在在的，我们必须要去面对，”他强调，“如果不是真实地投入到这一场竞争中，光是炒作的话，是炒不出竞争力，炒不出高水平、高质量发展的。”

吉利控股董事长李书福

　　对于技术路线的问题，李书福表示，中国要发展电动汽车，因为和石油能源不同，中国的电不是进口的。“但是现在很难一下子完全地切换到电动汽车，这是一个方向，我们需要一点点努力，”李书福还特别提到了其投入大量精力研发的甲醇汽车，“我认为这对整个中国的能源安全来讲是非常重要的，因此我们现在是持之以恒地在做，这件事情很难，但是我觉得值得去尝试。”

　　对于企业战略的问题，李书福表示，“规模不行创新能力就不行，规模不行成本优势就没有，规模不行质量也很难上得去，规模不行可持续性也就面临挑战，规模不行话语权也不行，所以面临着一系列的问题。规模这个东西不是‘说就规模而规模’，规模所带来的各种各样的困难、挑战和它的弊端，所以汽车一定是大规模的。”他补充道，“当然，吉利汽车现在的大方向就是朝着电动化和新能源的方向在努力。”

　　此前，在“双积分”和“股比放开”的双重压力下，长城汽车与长安汽车均展现出了强烈的合资、合作意愿，而在本次会议上，李书福也代表吉利汽车表态，希望能够实现合作共赢。

　　“我非常希望能够跟大家来协同地发展，”李书福说道，“汽车是（有）开放、合作、协同的产业特点，只有开放合作、包容发展，汽车工业才能可持续地发展，任何的单打独斗自己关起门来参加行业的竞争，成功的机会是不大的。”他表示，吉利汽车非常愿意和全球的同行、上下游产业链企业讨论各种合作的可能性，吉利也愿意将开发的新一代纯电动架构模块共享。“我们愿意开放，愿意和大家来共享，这样有利于规模、效益的产生。”（经济日报-中国经济网 记者张羽）