看车与交车 造车新势力落地“姿势”各异（下）
目前，各造车新军体验店里的顾客更多的是出于好奇，距离真正成为消费者还有一定距离……炒了一把“盲订”概念的小鹏汽车，到产品正式上市时也将面临更多的审视，压力相应增大。前途汽车董事长认为：“上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢？”，但体验店的店员则说，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到车。对于云度汽车来说，之后的课题则是如何将产品打造好、将品牌经营好。
在十天前结束的本届北京车展上，造车新军们的展台上或多或少地摆上了“样车”，五花八门的创意让消费者们看花了眼，也似乎让他们固有的“PPT造车”、“朋友圈造车”标签有所松动；而在大饱眼福的同时，消费者与媒体的视线也开始瞄向产品如何落地。
上周五，在记录了蔚来、威马等品牌在本届北京车展前后的言行、动作之后，经济日报-中国经济网记者与您一道来看一下小鹏、奇点、前途、云度等几个品牌的表现。
小鹏汽车：缺席北京车展 “盲订”遭吐槽
据官方消息，截至3月21日，小鹏汽车1.0量产车目前已交付给了近200名员工，但不面向市场销售。4月23日，被定位为“年轻人的高智能互联网汽车”的小鹏汽车首款量产车型——G3正式亮相。而在随后的北京车展中，并未出现小鹏汽车的身影。
小鹏汽车G3
4月26日中午，小鹏汽车在GMIC2018“全球移动互联网大会”上公布了G3售价，并正式开启预订，预计交付时间为今年年底。由于采用网上订车方式，消费者不能看到实车，本次预订活动也被称为“盲订”。
小鹏汽车预定已结束
对于“盲订”，同为造车新军的前途汽车董事长陆群颇有微词，他表示难以理解为什么用户在没摸到车的情况下就会预定，并称“如果你没有驾驶过K50，我们不会接受你的订单。”
对于随后的正式销售，何小鹏表示仍将布局经销网络，按照其规划，2018年小鹏汽车将在全国40多个城市建销售店、服务店、售后店，每个城市都要有发票体系，有运营体系。
前途汽车：体验店融入夜生活 品牌、技术存短板
前途汽车的定位为“首款国产纯电动跑车”，其首家体验店坐落于北京三里屯的一条酒吧街；北京地区的销售中心将于7、8月份在金港汽车公园开业，意在方便用户赛道试驾。
前途汽车体验店 张羽摄
6月上市，同步交付，是日前前途汽车董事长陆群给出的产品落地期限，他表示，“在我的理解里，上市就是交付，如果无法交付，怎么能叫上市呢？”而体验店的店员则告诉记者，6月上市后，至少要等到8、9月份才能拿到车。
前途汽车K50展车 张羽摄
喧闹的三里屯酒吧街上，时不时便有跑车经过，这些车主是不是都有成为前途汽车用户的可能性？与此同时，漫步在这条街上的年轻人，对于外表拉风的纯电动跑车也多少有些兴趣，记者走访期间便有三组到店里看车的7-8位客人。此外，在附近巡逻的安保人员告诉记者，这家店每天都开到晚上11点多，几乎融入了三里屯地区的夜生活，并且工作日也有很多人赶在晚上来到店里。
在记者走访的过程中，前途汽车目前面临的品牌力不足、技术有欠缺、产品尚未落地等问题也集中暴露了出来。在记者所遇到的三组顾客中，一组在了解到前途汽车是国产纯电动车后便“兴致缺缺”地离去；另一组则与其他产品做了诸多对比，认为前途汽车在性能数据、智能配置方面有所欠缺；第三组则表示，等前途汽车正式上市后再来店里体验。此外，对于店员来说，要经常向顾客解释“长城华冠与长城汽车没有关系”，也是颇为麻烦。
当然，前途汽车在北京车展上表现得并不友好，偌大的展台却用玻璃围挡将观众与展车隔开，被业内吐槽有“只可远观、徒具其表”的既视感。
前途汽车展台 马瀚明摄
奇点汽车：牵手北汽赶订单 产品矩阵走在前
与前途汽车不同，同样开在三里屯商圈的奇点汽车体验店着力营造的是“用技术说话”的感觉，店内大屏幕上循环播放着其量产车型iS6在研发过程中经历的诸多安全实验。该店的店员告诉记者，自去年上海车展以来，预计售价在20-30万元之间的iS6已有1万辆左右的订单，目前与北汽合作的第一步便是着手消化这批订单，并争取能在年底前交车。据称，在其自建的工厂竣工后，iS6的生产会相应地转移到新工厂去。
奇点汽车体验店内的iS6
奇点汽车在北京车展期间的动向也颇为惹眼，无论是与北汽开展的全面战略合作，还是发布全新MPV车型来完善产品矩阵，都有着自己的节奏。另据官方公布的信息，未来三年内，奇点汽车计划在全国规划200家体验店，优先覆盖北京、上海、杭州、深圳等城市，随后逐步扩大到全国范围内的每个城市，并延展到汽车园区和生活社区。
奇点汽车北京体验店
云度汽车：发布3.5万销量目标 销售网络扩展中
云度汽车产品落地并不像前面几位造车新军那样经过诸多“酝酿”，而是迅速实现了量产，旗下产品云度π1、云度π3均已上市并交付，并将今年的销量目标定为3.5万辆。销售方面，云度采用了4S店的传统模式，据官网显示，云度目前已在全国15个城市布局了20家经销商。
云度π3 张羽摄
在记者走访了位于新发地的云度汽车4S店，并对两款量产车型做了简单的试驾后发现，无论是店面布置还是展车摆放，乃至产品表现，云度给人的印象更多的是一个本分的电动车新品牌，而非动辄将“颠覆”、“新定义”挂在嘴边的“造车新势力”。云度产品能够迅速落地，也是由于其并没有什么出彩的配置，π1、π3等车型给人的感觉更像是逸动纯电动、ev260等传统车企生产的电动车。
新发地的云度汽车与众泰是同一家经销商 张羽摄
在北京车展上，云度π7与概念车X-π亮相，其中π7拟搭载L3级辅助驾驶系统，并预计于2019年正式上市。另据云度营销公司总经理林密表示，云度计划在今年年底将一级销售网络扩展到100家以上，以达到主销市场的覆盖。
总体来看，目前，各造车新军体验店里的顾客更多的是出于好奇，距离真正成为消费者还有一定距离，此现象在这些品牌的产品正式上市、交付以前不会有太大改变。炒了一把“盲订”概念的小鹏汽车，到产品正式上市时也将面临更多的审视，压力相应增大。对于云度汽车来说，之后的课题则是如何将产品打造好、将品牌经营好。造车新军们是骡子是马，终归得拉出来遛遛。（经济日报-中国经济网 记者张羽）
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（责任编辑：马瀚明）
