一期静悄悄，二期未动工 实地探访车和家常州工厂
车和家常州工厂内南侧为厂房样式的建筑，卷帘门和安全桩等设施均已就位，但是并没有使用痕迹；与之相邻的货运通道门前也无明显的车辆行驶迹象。记者在工厂正门的保安室里停留了40分钟左右，这期间，厂区里一直都很安静。
谈及车和家二期工程（第二基地），一名保安对记者说：“说是动工了，我也没注意动工的样子……”。记者来到工厂二期用地后发现：工地的地面已进行过平整，覆盖了防止扬尘的地衣；工地上停着一台挖掘机，并未见到施工迹象。
对于新工厂的建设周期， 12个月（尽管是生产前后两座的老年代步车——SEV）；14个月（同样是7座的新能源中大型SUV）；“同行业两年左右（24个月）”……那么，李想声称的“今年下半年发布量产车，然后到2019年交付”，如果是仅仅靠车和家常州工厂能不能顺利实现呢？
昨天（4月12日），一句“要么死，要么千亿美金”的豪言，再次将车和家创始人、董事长兼CEO李想推到舆论的风口浪尖。李想在接受采访时称，“今年下半年发布量产车，然后到2019年交付”。
事实上，“酝酿”两年多的SEV项目于今年3月22日正式宣告“流产”后，车和家方面就明确表示，目前正在对SEV生产线进行改造，使其适用于中大型SUV的生产。那么，生产线改造情况如何？去年8月开工的二期项目进展又如何？李想所说的中大型SUV“到2019年交付”到底靠不靠谱？带着一系列疑问，经济日报-中国经济网记者利用在江苏采访的机会，于4月10日下午来到车和家常州工厂。
车和家常州生产基地围栏及铁丝网
从常州火车站出来，记者搭上一辆公交车，约1个小时后来到位于江苏省常州市武进区凤林南路108号的车和家工厂。抵达后，记者首先骑车逆时针围绕车和家厂区一周：在这个面积约为50万平方米的长方形（长1000米，宽500米）地块中，一半为已建成的厂房。整个工厂四周都有高达两米的铁质围栏，围栏顶部有向外侧倾斜伸出的防盗刺，围栏上方均有铁丝网。
在厂区内北侧，有一块区域正进行地基开挖作业，基坑为边长50米左右的正方形；工厂西侧围栏外是一片未开发的土地，此处设置了一处施工渣土倾倒点；十余台渣土车往来于基坑和渣土倾倒点之间。
车和家厂区西侧与其同一地块的荒地
工厂南侧为厂房样式的建筑，卷帘门和安全桩等设施均已就位，但是并没有使用痕迹；与之相邻的货运通道门前也无明显的车辆行驶迹象。
车和家常州生产基地厂房
厂区东侧有一南一北两个大门，两个大门的门口无任何与“车和家”相关的标识。靠南侧的大门为货运通道，紧邻物料卸货区和成品车停车场。成品车停车场地面工程已经完工，场内标线施画和照明设备均已安装完毕，但停车场上空无一物。
靠北的大门为工厂正门，正门北侧有一个可容纳约200辆机动车以及同等数量自行车的停车场，该停车场并不能直接进入厂区，需要经园区公共道路由工厂正门进入。记者粗略统计，当日停车场内有近100辆机动车，车牌既有当地的，也有重庆、安徽等外地省市的。另外，停车场的一侧还安装了纯电动汽车的充电桩，不过这批充电桩看上去并未投入使用。
车和家正门内厂区主干道
工厂正门有一条东西走向的主干道，这也是通向厂区内部的唯一通道。在主干道南侧有一栋三层小楼，与厂房连接；小楼外侧有施工脚手架。据工厂保安介绍，该建筑物正在进行装修。记者在工厂正门的保安室里停留了40分钟左右，这期间，厂区里一直都很安静。
车和家常州生产基地访客须知
据以往的报道，这家工厂于2016年8月10日开工建设，并在2017年8月21日进行试生产。SEV试生产下线当天，车和家第二生产基地也正式启动建设。该基地预计投资30亿元，占地面积45万平方米，规划产能10万辆。基地涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺和“三电”等相关配套设施，建成后将投产智能SUV系列产品。
当时有报道以这样的题目称：《李想的车和家迈出一大步：“智能轻电”试生产、第二基地建设启动》。
车和家二期工程用地
谈及车和家二期工程（第二基地），一名保安抬手指向了工厂正南方，对记者说：“就在那边，说是动工了，我也没注意动工的样子；目前施工的地方就是工厂北侧工地”。
记者来到工厂二期用地后发现：该地块位于一期用地正南方，与之一街之隔，并无车和家二期用地标识；工地的地面已进行过平整，覆盖了防止扬尘的地衣；工地上停着一台挖掘机，并未见到施工迹象。
当日首批工人下班离开
随后，记者又环绕厂区步行，并于下午17时50分左右回到了厂区停车场。下午18时10分左右，一批操当地口音的工人陆续走出厂区，有约50人。记者与其中一位攀谈后得知，他们都是原先住在附近的村民，车和家项目征地后，他们进入了工厂工作，从事保洁、物料转运等工作，也有部分村民进入了车间工作。
当日第二批工人下班离开
18时20分，工厂大门迎来了第二次下班高峰，约50位穿着车和家工装的工人走出大门，也有部分员工从停车场开车离开。记者与一位步行下班的员工交流后得知，目前工厂的生产资质尚未获批，冲压车间的工作量不大，其他车间有一些代工的工作。
上述保安向记者透露，目前，工厂内有200多名员工，“前些日子走了一批人，以前生产的那种两个人的电动车（SEV）不生产了，厂里也没干什么”。此前，就有“车和家前实习生”发帖称，由于“一个项目停止”，车和家辞退项目组部分老员工及80到100名实习生，大部分实习生已为公司工作5到7个月。
对此，李想曾轻描淡写地称，“车和家在SEV项目上的投入很小”。与此同时，李想选择与滴滴合作生产智能SUV，并“判断与滴滴合作，比用SEV做出行好10倍”。基于这份自信，李想还给车和家制定了目标：“2020年车和家100%能达到（10万辆），我们大概用5年时间能够做到特斯拉15年的结果”；“如果看到2030年，完全有机会在个人消费领域做到今天奔驰、宝马的市场占有率，一年200万辆”（其实，市场占有率的单位不是多少“万辆”哈）。
对于新工厂的建设周期，还是在上述《李想的车和家迈出一大步：“智能轻电”试生产、第二基地建设启动》一文中说：“车和家智能汽车第一基地于2016年8月10日在常州市武进国家高新技术产业开发区正式奠基，用时12个月就已经达到了试生产条件”。
参考另一家李想也有所参与的新能源汽车工厂，据报道：“据说这个工厂（江淮蔚来）从打桩到到投产只花了14个月的时间，速度远超同行业两年左右的水平”。
采访中，有业内人士也向经济日报-中国经济网记者表示认同，冲压、焊装、涂装和总装——一个年产15万辆整车的工厂建设周期大约是24个月。
这里就出现了如下三个数据：12个月（尽管是生产前后两座的老年代步车——SEV）；14个月（同样是7座的中大型SUV）；“同行业两年左右（24个月）”……
那么，李想声称的“今年下半年发布量产车，然后到2019年交付”，如果是仅仅靠车和家常州工厂能不能顺利实现呢？还是让我们拭目以待吧。（经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组）
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（责任编辑：马瀚明）
