蓝青松：全面发展新能源以综合实力直面挑战

　　蓝青松表示，上汽大通新能源产品研发过程中，在纯电动（EV）、燃料电池（FCV）以及混合动力（PHV）三方面均保持强有力的研发力度，目前纯电动和燃料电池产品已经上市，混合动力产品即将亮相。“未来上汽大通产品将全部实现电动化，”蓝青松说，“在全面发展新能源的战略上，我们很坚定。”

　　然而，在发展到第六个年头之后，随着上汽大通不同产品线的进一步拓展，在不同市场领域内，上汽大通将面对不同的用户群体，不同的市场环境，不同的竞争对手。蓝青松强调，面对这种复杂的挑战，上汽大通将以差异化的竞争策略，以自身能够应对挑战的实力，在不同的市场取得进步。

上汽集团副总裁蓝青松（左）

　　近日，上汽大通在广州车展上市了国内首款燃料电池宽体轻客车型FCV80，展示了其在燃料电池车领域的成果及日益成熟的自动驾驶技术。发布会现场，FCV80由一只玩偶“大白熊”驾驶着缓缓驶出，在引燃现场氛围的同时，更凸显了上汽大通在自动驾驶技术方面的自信，整场发布会充满了“未来已来”的无限可能。在发布会之后、上汽大通高层接受了现场媒体的专访，为大家描绘了上汽大通未来的发展蓝图。

上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华（右二）

　　全面发展新能源战略

　　上汽大通汽车有限公司总经理徐秋华介绍，上汽大通在FCV80上市之前进行了充分的市场调研，结合产品特性，选择将产品主要面向城市小型公交、园区通勤班车以及城市物流用户进行推广。燃料电池车是新能源补贴唯一不退坡，不限制地方补贴比例上限的车型，目前FCV80已接到订单100多台。徐秋华透露，上汽大通正在与上海迪士尼运营方上海申迪公司进行洽谈，满足其在上海虹桥、浦东两大机场与迪士尼度假区之间开辟客运专线的需求。

　　“上汽短期内的小目标是实现300至500台的运营规模，”上汽集团副总裁蓝青松说，“目前制约氢燃料电池车发展的主要是基础设施。”据了解，目前国内包括北京、上海、佛山在内仅有五个城市建有加氢站。蓝青松认为，桎梏加氢站建设的主要问题在于成本，当产业规模扩大之后，成本会相应稀释，在技术路线有前景的情况下，氢燃料电池以及相关产业会走得更远。另一方面，由于上汽大通FCV80采用的燃料电池质子交换膜，需要锂等贵金属元素作为反应物。徐秋华坦言，在贵金属资源方面，上汽大通的需求也受到了限制。

上汽商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤

　　而对于所有媒体关心的氢燃料电池车在使用过程中的安全问题，上汽集团商用车技术中心副主任兼总工程师郝景贤介绍，上汽大通FCV80经过了各项安全测试，搭载了各种安全检测系统，车辆在使用中的安全是有保证的。而在加氢环节，经济日报-中国商用汽车网记者在体验FCV80时，通过对加氢站的实地探访以及观摩加氢过程，发现加氢过程在各项严格的安全措施保护下，可以保障人、车以及加氢站的安全。

　　郝景贤透露，上汽已掌握燃料电池的各项核心技术，这是上汽将其向商业化运营推进的底气，也是持续保持竞争力的基础。从电堆、储氢、控制、氢安全方面来说，上汽集团、上汽大通掌握了核心技术，目前200型和300型燃料电池已处在研发过程中。

上汽大通FCV80氢燃料电池车

　　以综合实力直面挑战

　　今年1~10月，上汽大通旗下车型共计销售53,556辆，同比增长44%，其中国内销量为46,688辆，同比增长48%，2017年前十个月销量超越2016年全年销量，“大通速度”再创历史新高。

　　蓝青松表示，目前欧系宽体轻客市场竞争在加剧，产品两极化明显，一方面是售价10万元以下的产品出现并占据44%的市场份额，另一方面是售价在10万元以上的产品增多，竞争加剧。

上汽大通G10MPV

　　竞争加剧确实给上汽大通增加了压力，面对市场挑战，上汽大通主动应对。九月份开展的秋季攻势，主推V80 AMT产品，以高性价比在激烈的市场竞争中继续保持增长势头。同时在内部实施“军改”，设立轻客、MPV、皮卡、SUV事业部以及房车科技公司，将各产品线的权力下放，同时委任轻客、MPV和皮卡事业部经理为北部、东部、西部战区负责人，通过“军改”，加强企业、事业部、区域、渠道与用户之间的联系，以便更加积极地响应市场变化。

　　在强化内部体系、积极应对国内市场变化的同时，上汽大通在海外市场也捷报频传。蓝青松介绍到，上汽大通的产品已覆盖43个国家和地区，今年海外市场销量超过万台。九月底，T60柴油版皮卡在澳洲正式上市，D90 SUV于同期正式亮相澳洲市场。就在广州车展开幕前夕，从大洋彼岸传来消息，上汽大通T60皮卡在A-NCAP碰撞测试中获得35.46分，以接近满分（37分）的水平获得澳洲五星安全评级。