9月车市环比增长17.3% “双积分”催生结构性压力
9月车市环比17.3%的增长，符合往年“金九银十”的销量表现；但鉴于去年同期受购置税优惠政策即将退出市场消息的影响，车市出现爆发式增长，因此在高基数影响下，今年9月同比增速仅为1.2%，低于全年累计增速0.8个百分点，同时鉴于目前车市主流家用级车型销售的趋冷，车市增长压力开始增加。
同时，备受瞩目的双积分管理办法在9月终于正式落地，相比于意见稿做出的三个主要变化，也更着重于给众多没有做好准备的车企一个缓冲期，从而保证双积分管理办法可以更加顺利地推行。而停售传统燃油车则还不具备客观条件，做到多方面共同发展降低碳排放才是正确方向。
10月13日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：2017年9月我国狭义乘用车销量为2195270辆，同比增长1.2%，环比涨幅为17.3%；综合前9个月数据，1-9月我国狭义乘用车累计销量达到16305277辆，同比增长2.0%。
值得注意的是，9月车市环比17.3%的增长，符合往年“金九银十”的销量表现；但鉴于去年同期受购置税优惠政策即将退出市场消息的影响，车市出现爆发式增长，因此在高基数影响下，今年9月同比增速仅为1.2%，低于全年累计增速0.8个百分点，车市增长压力开始显现。同时，短期内也并无有力促进车市增长的政策、消息发布，车市未来难言乐观。
高端高增长 整体增长动力不足
乘联会统计，2017年9月我国狭义乘用车销量为2195270辆，环比17.3%的涨幅，符合历年“金九”17%左右的增长幅度。但去年同期，市场曾放出购置税优惠政策即将退出的消息，导致消费者抢购新车，造就了去年同期车市销量的超高基数；而今年则缺少相关促进车市增长的政策或者消息，因此今年9月同比增速仅为1.2%，低于全年累计增速0.8个百分点，如果没有新的增长点，车市未来也不甚乐观。
9月，轿车、SUV、MPV车型销量环比上月均出现明显增长，但仅有SUV车型继续保持同比增长，SUV仍然是车市的最大热点；轿车则结束了连续两个月的同比正增长走势，本月同比出现小幅下滑；MPV销量下滑势头则进一步加大。
具体车型销量方面，SUV车型虽仍然保持同环比双增长，但增长已开始降速。9月，SUV车型共销售939702辆，环比增长20.0%，放缓至14.0%的同比增速，则拖累全年累计增幅下滑至17.5%。SUV市场持续超高速的增长虽有所收缓，但SUV车型仍是车市增长最大的动力，9月SUV车型销量仅落后轿车销量157217辆，SUV完成销量超越指日可待。
轿车市场结束了连续两个月的同比正增长走势，9月，轿车车型共销售1096919辆，同比下降2.6%，环比增长15.6%；不过轿车全年累计销量下滑趋势进一步收窄，1-9月，轿车共销售8063567辆，同比下滑幅度缩小至4.4%。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，近期新能源车型的持续热销，对推动轿车市场的复苏起到了很大的作用，9月，新能源车型销量达到5.8万辆，环比增长10%，并且随着国内双积分管理办法的正式落地，新能源车型有望带领轿车市场进一步复苏。
MPV市场则持续不景气，9月MPV车型共销售158649辆，同比下滑扩大至27.4%，也连累1-9月累计销量降幅拉大至18.3%。崔东树表示，MPV市场表现出了明显的结构性特征，高端、进口商务MPV销量大幅增长，但占据MPV整体销量九成的自主品牌低端家用MPV则持续大幅下滑，这也是MPV市场弱势格局产生的主因。
除了MPV市场，轿车和SUV市场也表现出了明显的中高端车型大幅增长、入门大众市场萎缩的结构性特征，这也导致了以中低端车型为主的自主品牌在9月出现了销量、市场份额双降的窘境；同时，由于高端车型的销量弹性较小，因此四季度市场的发展也将困难重重。
双积分缓步推进 节能减排应多管齐下
9月，汽车市场最大的新闻莫过于9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。双积分管理办法是在部分自主品牌新能源发展并不成熟、合资品牌新能源发展更几乎停滞的环境下落地的，因此该办法也是冲破了多重阻力才得以实现，表现出了我国对发展新能源的态度和决心。同时，在全球能源储备相对充足、新能源车型技术并不成熟的背景下，出台双积分管理办法更是一个推动中国汽车产业由大到强的契机。
而此次正式出台的管理办法相比意见稿还做出了三点主要改变。首先，新能源汽车积分的正式考核推迟至2019年执行，对此，崔东树分析认为，“这给汽车企业一定的缓冲时间，让企业做好产业链和新品推出的准备”。他还说，“众所周知，很多合资企业新能源车新布局还不到1%；一年的延期时间让国际车企能够布局产业链，实现插电混动的快速提升”。
同时，为强化积分管理平台责任，有序推进积分的管理，双积分管理办法还细化了积分测算和管理，其中，2019年和2020年的新能源积分可以合并考核。
此外，正式版双积分管理办法在新能源积分考核门槛设置上，由5万辆降到了3万辆。这将使更多的中小企业纳入考核，实现小企业的更快做大做强，也有利于行业的兼并重组和弱势企业淘汰。
而对于中国将推出禁售传统燃油车时间表的传闻，崔东树则认为，“不应一刀切似的禁售燃油车，除了大力发展纯电动车型，还应该在技术能达到的范围内，通过在传统燃油车上加装电动驱动辅助装置来降低碳排放；同时，很多城市最大的污染源来自于不先进的柴油汽车，因此制定柴油车退市时间表才是最首要的任务”。（经济日报-中国经济网 记者郭跃）
相关阅读：
（责任编辑： 龚磊 ）
