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崔东树:2020年1-10月新能源专用车分析

2020年11月18日 06:59    来源: 中国商用汽车网    

  近5年来,我国城市快递物流行业快速发展,城市内短途派送运力需求持续大增,为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

  2020年1-10月新能源专用车4.2万台的走势相对较增速较强。但2020年10月的新能源专用车的销量0.7万台,同比增速2倍,这也是低基数的因素,今年新能源专用车走势仍与市场脱节。

  随着蓝天保卫战的持续推进,柴油车的发展面临巨大危机,非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心,电动物流车获得优势路权,促进行业发展,在使用成本方面,新能源汽车理论上大有优势,但目前技术差,体现的不充分,主要是因为物流车的产品较差,未来只有主力传统厂家参与,才能逐步改善。

  1、2020年新能源专用车销量表现

  2020年专用车走势增长放缓,但月度相对异常, 20年的10月的销量增速偏高,相对19年10月的走势改善较大。

  20年1-10月有19年全年销量的60%,体现专用车市场的回暖较快,市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。

  2、专用车增长特征

  专用车的年初一般较低,但2019年1月的销量特别高。随后的5月到6月的表现也很强,7-11月的走势逐步回落。

  新能源专用车上牌走势相对复杂,20年10月同比增长很强,但低基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐步加大,因此2020年过渡期的最后一个月基数较高。10月开始的表现改善。

  3、专用车产品特征

  新能源专用车市场的潜力巨大,目前向中大型化发展,N3类车型逐步增加。5.5米到6米车型的独特优势局面有已经改变。

  随着大吨小标等不规范问题长期存在问题逐步改善,未来的专用车面临规范化的痛苦过程。N1类新能源专用车车型主要包括纯电动微卡、纯电动轻卡和纯电动微面类物流车;今年的新能源专用车市场中,3.5吨以下的纯电动物流车是最为畅销的车型。

  N2类新能源专用车主要包括纯电动轻卡类物流运输车、纯电动类(也有少量的混合动力)的中重卡环卫车(如清扫车、洒水车、养路车、垃圾车等);

  N3类新能源专用车主要包括纯电动(少量的混合动力)类中重卡类的自卸车、搅拌车、牵引车等。目前N3类专用车大幅增长,各类产品都要电动化需求,应该是数量少,技术差,初期发展快,后面缺乏动力。

  中重卡类的新能源专用车占比较低。随着充电桩新基建项目的加速建设,今后的市场空间更大,

  4、专用车产品特征

  今年的非运营的需求改善,营业类车型表现压力仍较大。

  5、各城市都有自己的需求特色

  专用车今年在各类车市走势都相对低迷,没有明显的亮点市场,尤其是深圳的专用车下滑剧烈,体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外,纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权,是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题,目标客户对充电有后顾之忧;再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关,安全问题(尤其是电池的热失控问题)仍然让客户心有余悸。

  6、新能源专用车的需求特色

  10月的新能源专用车增长较大,主要是深圳、成都、广州等大城市需求回升。但从1-10月的企业表现看,传统厂家的重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的企业的表现很好,新能源物流车不仅是产品。没有太强的主力车企参与专用车,非市场因素也是决定企业表现的重要因素。

  7、具体城市的需求特色

  专用车企业数量众多,主力企业参与并非很强。专用车市场的品牌优势不明显。

  2020年的新能源专用车市场总体看没有特别的强势厂家,全国性的优势企业不多,与乘用车的竞争格局明显差异。

  在目前新能源电动专用车的特征下,起步快、野蛮生长快、但发展后劲不足问题会凸显。(崔东树)


(责任编辑:龚磊)

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