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动力电池过剩加速洗牌 三分之一企业已被淘汰出局

2018年06月29日 15:16    来源: 中国经济网—《证券日报》    

  当前,电动汽车已经成为全球汽车产业发展的战略方向,动力电池的进步成就了今天的电动汽车,也决定着未来电动汽车市场化的步伐。如何推动动力电池与其他环节的协调配合将直接影响动力电池,乃至新能源汽车的下一步发展前景。为推动产业的协同发展,6月27日,由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会主办的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海省西宁市召开。

  中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟代表百人会发布了《锂电池产业发展白皮书(2018)》。

  中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示,动力电池产业的快速进步支持了电动汽车整体性能和竞争力的提高。在政策和市场双驱动的推动下,新能源汽车和动力电池市场比翼双飞。但与此同时,我国动力电池市场也出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能利用率却只有40%,市场两极分化非常明显,高端优质产能供应不足,低端产能订货不足,生产经营困难,呈现出结构性的产能过剩。

  他指出,全球动力电池市场一直是被几大企业所盘踞,2017年排位前十的企业出货量占到了80%,市场将进一步向优势企业集中,小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。数据显示,中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右,1/3的企业已经被淘汰出局。

  对此,宁德时代副董事长黄世霖也表示:“动力电池企业形成的头部效应已经非常明显,装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年是61%,到2018年已经提升到了71%,从前面两年,我们跟比亚迪的市场份额来看,从2017年的44%提升到2018年上半年的63%,下半年的情况估计跟上半年差不了太多,所以头部效应很明显。”

  对于动力电池产能过剩,他也指出,从2013年到2017年,整体规划出来的产能达到了228GWh,但2017年只用掉了37GWh,所以从整体来讲,动力电池现阶段已经表现为部分结构性的产能过剩,预计产能过剩的情况可能会延续到2020年以后。

  除了动力电池过剩,新能源车也出现了过剩的情况。

  黄世霖表示,这几年在国家政策和鼓励引导下,我国的新能源汽车取得了快速的发展,从2013年2.2万辆到2017年装机的整车达到了81.8万辆,其中市场以乘用车为主,较去年上涨了58%,发展非常快,预计2018年整体整车的装车量一定会超过100万辆。

  但是,在这个过程中也出现了很多问题。

  他还指出,整车投资还是非常热的,从目前来看,投资的增长也非常快,包括从动力电池到整车。

  需要一提的是,动力电池的竞争已经不仅仅局限在国内。

  陈清泰表示,动力电池全球化竞争日益激烈,中国企业将逐步由国内市场向国际市场扩展,而日韩企业也将进一步向中国市场发力,中国将成为动力电池竞争的主战场,欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失去了位置,但他们已经在为下一阶段的竞争做布局,是潜在的强大竞争者。

  因此,他强调,电池技术正处在快速发展的过程之中,它已经成为主要国家竞争力的一个焦点,这里既充满机会,也面临着巨大的挑战。拼生产规模只是浅层次的竞争,不断提高自己的竞争地位最重要的是掌握核心技术,而且有能力不断创造核心技术。(李春莲)


(责任编辑:龚磊)

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