大忽悠？特斯拉有关新车的承诺被指有违常规

　　据彭博社网站报道，埃隆·马斯克(Elon Musk)擅长承诺。即使按照他自己的标准，在上周发布两款新车型——卡车Semi Truck和Roadster——时的承诺，也是在挑战极限。据电池技术观察人士称，要兑现这些承诺，特斯拉的技术必须远远超出被广泛认为的可能水平。

　　以Semi Truck为例，马斯克称，一次充电它可以载重8万磅（36287公斤）货物行驶500英里（805公里），然后充电30分钟可以再行驶400英里（644公里）。根据彭博社估计，这要求充电系统的功率是特斯拉超级充电桩——当前充电速度最快的充电系统之一——的10倍。

　　Roadster被称作是有史以来速度最快的量产车型。不过，这要求特斯拉在Roadster小小的车体中塞入容量相当于目前最大电动汽车电池2倍的电池。

　　凯恩能源研究公司电池分析师萨姆·贾夫（Sam Jaffe）表示，这些承诺远超当前的电动汽车行业标准，它们要么要求电池技术有重大进步，要么要求对电池使用方式有新的理解。专家怀疑，特斯拉可能寄希望于现在到新车交付期间的电池技术进步。

　　贾夫表示，“我认为他们不是在撒谎，只是认为他们没有公开能支持上述数据的相关信息。”

　　以下是4个最有争议的特斯拉有关电池的承诺，以及对它兑现这些承诺方法的揣测。

　　·卡车行驶里程：载重8万磅行驶500英里

　　在公布新车型时，马斯克公布的第一个指标就是Semi Truck行驶里程：满载货物的卡车能在高速公路上行驶500英里。之前的记录保持者是戴姆勒10月份公布的一款车型，行驶里程为220英里（354公里）。

　　全电池咨询公司（Total Battery Consulting Inc.）总裁梅纳赫姆·安德曼（Menahem Anderman）表示，在依旧保持盈利的前提下，长途重型卡车是实现电气化难度最高的车型。特斯拉推出Semi Truck可能是想说明一个问题，“如果能生产电动卡车，就可以生产任何类型的电动汽车”。

　　特斯拉提高电动卡车效率的途径，是把风的阻力减小到与跑车相当的水平。根据彭博新能源财经的估计，即使特斯拉使Semi Truck的效率创下新记录，Semi Truck需要的电池容量也在600-1000千瓦时。按中位值800千瓦时计算，这意味着电池重量超过1万磅（4536公斤），成本超过10万美元（约合人民币65.8万元）——这时候卡车还没影呢。特斯拉对行驶里程为500英里的Semi Truck定价18万美元（约合人民币118.5万元）——低于彭博社调查的7名分析师的预期，与燃油卡车相比，燃料的节省使用户2年即可回收高出的车价。

　　特斯拉一直在争取的一件事是电池价格不断下跌。马斯克可能寄希望于现在到2020年代初技术的进步，能使Semi Truck具有经济可行性。首批Semi Truck要到2019年末才会交付，而且最初时生产节奏会相当缓慢。在大批购买前，大多数车队运营商都会先少量购买进行测试。届时特斯拉将获得大量订单，电池成本也将有相当幅度的降低。

　　·特斯拉Megachargers：充电30分钟行驶400英里

　　马斯克声称Semi Truck充电30分钟即可行驶400英里，这意味着它将成为业内首款真正的长途电动卡车。司机每天早上开始工作时的电量可以行驶500英里，在午餐时充满电，在达到法定的每天11小时最长驾驶时间时电量还有剩余。但是，这要求前所未有的充电器。

　　彭博新能源财经电动汽车分析师萨利姆·穆尔西（Salim Morsy）说，“我不清楚充电器怎样给汽车充电，真的不清楚。”特斯拉声称充电速度快于目前的充电系统，而且电价远低于目前的市场平均水平。

　　特斯拉目前的高速超级充电桩输出功率为120千瓦，充电半小时Model S可以行驶180英里（290公里），不过不要忘记，Model S是乘用车，而非载重车。充电30分钟，使载重8万磅的卡车行驶400英里，要求充电桩输出功率超过1200千瓦——是特斯拉目前充电速度最快的充电桩的逾10倍。

　　特斯拉第七大股东T. Rowe Price集团公司基金经理乔·法思（Joe Fath）表示，在发布会前，他认为特斯拉Semi Truck潜在目标市场能达到8类卡车（载重量最大的卡车）市场的约四分之一。彭博社的数据显示，仅在北美，这类卡车每年市场规模约为300亿美元（约合人民币1974亿元）。

　　马斯克在发布会上的承诺使得法思相信，特斯拉能参与近三分之二的8类卡车市场的竞争。他说，“如果执行不出问题，他们将面临巨大的商机。”

　　·每千瓦时电费7美分

　　彭博社表示，无论载重量大小，任何电动卡车的价格都高于柴油卡车，“罪魁祸首”就在于电池——有时仅电池的价格就相当于一辆标准柴油卡车。售价18万美元的Semi Truck的竞争对手将是售价低至10万美元的柴油卡车，卖点就在于通过更低的维护成本和燃料节省来抵消购车成本。

　　特斯拉公布的最让人挠头的消息是，向卡车司机保证电费为每千瓦时7美分（约合人民币0.46元）。根据彭博社的估计，这意味着一些司机每年可以节约逾3万美元（约合人民币20万元）柴油成本。马斯克表示，降低电费的部分措施是在充电站增加太阳能电池和巨型电池组。

　　虽然这一计划的经济性因地区而异，但根据穆尔西的估计，特斯拉将通过巨额补贴降低客户的电费。他估计，客户每支付7美分电费，特斯拉要支付至少40美分（约合人民币2.6元），“电费不可能只有每千瓦时7美分，这是不可能的”。

　　这听起来像是一个会带来灾难性财务后果的计划，但它与特斯拉目前的超级充电站没有什么不同。穆尔西说，特斯拉向大多数Model S和Model X客户提供免费充电服务，而其电力成本则约为1美元（约合人民币6.6元）。2017年特斯拉对每辆汽车提供的电费补贴高达1000美元（约合人民币6581元）。

　　许多电力公司都根据峰值功率确定商业电价，这在一定程度上增加了特斯拉的电费负担。穆尔西表示，降低电费的最好机会是建立Megacharger和增添容量巨大的电池组。

　　从另外一个角度看，支持Megacharger的补贴使特斯拉资产负债表显得更漂亮。它使特斯拉能通过给Semi Truck定一个高价实现前期营收最大化，分摊建设和运营充电站的成本。

　　·Roadster行驶里程达到620英里

　　特斯拉称售价20万美元（约合人民币131.6万元）的Roadster是有史以来速度最快的量产汽车，百公里加速仅为1.9秒。更疯狂的是其前所未有的行驶里程：一次充电行驶620英里（998公里）——超过其他任何依靠电池提供动力的电动汽车，是特斯拉自家Model S和Model X的近2倍。

　　马斯克表示，为达到这样的功率和行驶里程，Roadster需要配备容量为200千瓦时的电池——是特斯拉其他任何车型的2倍。马斯克之前曾表示，受空间的限制，他无法为Model S和Model X配备更大容量的电池。那么，他如何为尺寸更小的Roadster配备2倍容量的电池？

　　穆尔西给出了2个答案。首先，他预计特斯拉会把电池进行叠加，这会给电池管理系统带来一些技术问题，但并非是不可克服的。穆尔西说，即使如此，要求的电池仍然太大，无法塞进Roadster车身内。

　　其次，特斯拉可能再次寄希望于未来。虽然特斯拉已开始接受Roadster预订——基本型号订金为5万美元（约合人民币33万元）——但首批汽车交付时间最早也要等到2020年。同时，电池能量密度一直在以每年7.5%的速度提升，意味着到Roadster开始投产时，电池尺寸会更小——即使电池化学技术没有重大突破。

　　穆尔西表示，“我认为，电池能量密度的发展趋势，是特斯拉有关Roadster和Semi Truck承诺的核心。这是完全合理的，2020年的电池不会与目前相同。”

　　彭博社称，Roadster和Semi Truck的发布，引发外界对特斯拉电池生产能力和市场扩张计划的诸多质疑。即使是马斯克本人，要回答所有这些质疑可能也需要数年时间。